Audi A4 B9 vs BMW i8 I12: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW i8 I12 (7,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A4 B9 (6,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A4 B9 | BMW i8 I12 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2015–hoy | 2014–2020 |
| Nota MotorFiable | 6,4 sobre 10 | 7,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,8/10 | 8,9/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | BMW B38 / B37 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,0/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 7,4 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,1 sobre 103 averíasGravedad alta |
| Carrocería e interior | 6,2 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A4 B9
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión de los pernos excéntricos del eje trasero multibrazoSí: Audi llamó a revisión a los A4 B9 fabricados entre noviembre de 2019 y abril de 2021 porque los pernos excéntricos que fijan el brazo del eje trasero pueden corroerse y romperse. Una segunda campaña de 2022, para el mismo periodo de fabricación, amplió la revisión al desgaste asimétrico de neumáticos causado por la misma pérdida de geometría.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRiesgo de cortocircuito e incendio por humedad en componentes eléctricosAudi llamó a revisión a unidades del A4 B9 fabricadas entre mayo de 2017 y marzo de 2020 porque la humedad puede filtrarse en algún componente eléctrico y provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio del vehículo.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadVarias campañas puntuales de anclaje de asientos y del airbag delantero (2018-2021)Entre 2018 y 2021, Audi realizó varias campañas puntuales del A4 B9, cada una en un lote de fabricación distinto y limitado: el anclaje de los asientos delanteros, el calculador del airbag, un tornillo del módulo del airbag del acompañante y el adhesivo del parabrisas que lo sujeta.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV)En los EA897 evo de 2014 a principios de 2017 (sobre todo CRT, también CZV) los árboles de levas pueden romperse por un defecto de material o de diseño según las guías. Audi lo recoge en el boletín TPI 2043172 y el problema se dio por controlado desde febrero de 2017.
Principales averías del BMW i8 I12
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoImpurezas en las celdas de la batería de alta tensión del i8 (campaña de 2020)En diciembre de 2020 BMW llamó a revisión al i8 porque las celdas de la batería de alta tensión pueden estar contaminadas por impurezas, con riesgo de cortocircuito y de incendio. Autocar la cuenta entre las cinco campañas del modelo; la DVSA describe pruebas de la batería y sustitución de celdas si hace falta.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEncendedores defectuosos en módulos de airbag del acompañante (i8 de finales de 2016)BMW llamó a revisión i8 fabricados a finales de 2016 porque el encendedor de ciertos módulos de airbag pudo fabricarse mal y afectar al despliegue; la Safety Gate cita los airbags lateral, de cabeza y de rodillas del asiento del acompañante. Se sustituyen los módulos afectados cuando hace falta.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaSensores de corriente del motor eléctrico mal calibrados: más par de recuperación al decelerarEn octubre y noviembre de 2015 se fabricaron i8 con los sensores de corriente del motor eléctrico mal calibrados: al decelerar, el par de recuperación podía ser mayor de lo previsto y el coche podía derrapar sobre firme deslizante. BMW los llamó a revisión para calibrar los sensores.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraBMW B38 / B37Fugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38Dos fuentes señalan el circuito de refrigeración (carcasa del termostato, bomba de agua eléctrica y manguitos) como el punto de desgaste más citado del B38, con fugas hacia los 70.000 km. Los datos son escasos y de calidad desigual, así que se trata como un riesgo a vigilar y no como un fallo extendido.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalBMW B38 / B37Carbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38Al ser de inyección directa, el B38 acumula depósitos de carbón en las válvulas de admisión y en los inyectores, como otros gasolina de inyección directa. La prensa alemana lo cita como el punto a vigilar de un motor por lo demás tranquilo, y se nota sobre todo en trayectos cortos.