Audi A5 II vs Polestar 2: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A5 II (7,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Polestar 2 (6,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A5 II | Polestar 2 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2016–2024 | 2020–hoy |
| Nota MotorFiable | 7,6 sobre 10 | 6,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,4/10 | 5,5/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,8/10 | 7,1/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 103 averíasGravedad crítica | 7,9 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 8,1 sobre 103 averíasGravedad crítica | 6,6 sobre 103 averíasGravedad alta |
| Faros y luces | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,2 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 9,1 sobre 102 averíasGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,0 sobre 103 averíasGravedad alta | 7,6 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 7,8 sobre 104 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A5 II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónTuercas del brazo del eje trasero con corrosión bajo tensión en el A5Audi llamó a revisar los coches fabricados entre el 7-11-2019 y el 16-4-2021 porque las tuercas del tornillo excéntrico del brazo del eje trasero pueden romperse por corrosión bajo tensión y el eje moverse de forma incontrolada a alta velocidad.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadSoldadura defectuosa en el respaldo del asiento delantero del Audi A5Audi llamó a revisar un lote muy pequeño de A5 y otros modelos fabricados entre el 1 y el 20-6-2023 (1.149 vehículos) porque una soldadura del armazón del respaldo del asiento delantero podía romperse en un accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoAlternador-arrancador por correa del 2.0 TFSI mild hybrid con riesgo de incendioAudi llamó a revisión los A5 con motor 2.0 TFSI y sistema mild hybrid fabricados entre mayo de 2017 y marzo de 2020 porque la humedad podía entrar en el alternador-arrancador por correa, provocar un cortocircuito y un sobrecalentamiento con riesgo de incendio.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV)En los EA897 evo de 2014 a principios de 2017 (sobre todo CRT, también CZV) los árboles de levas pueden romperse por un defecto de material o de diseño según las guías. Audi lo recoge en el boletín TPI 2043172 y el problema se dio por controlado desde febrero de 2017.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
Principales averías del Polestar 2
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de software de la gestión del motor eléctrico que provocaba pérdida de potencia en marchaWikipedia recoge que en octubre de 2020 se llamó a revisión a todos los Polestar 2 por un defecto de software que causaba pérdida de potencia circulando. La corrección fue una actualización manual en el taller, pues aún no había actualizaciones por aire.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del inversor del motor eléctrico en las primeras unidadesWikipedia menciona que en octubre de 2020 hubo también una llamada a revisión de todos los Polestar 2 por inversores defectuosos. La fuente no explica el síntoma, la causa ni la corrección, así que el detalle técnico sigue sin documentar. Driving Electric cifra la campaña en 4.586 coches en Europa.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSistema eléctricoCalefactor de refrigerante de alta tensión (HVCH) defectuoso en las primeras unidadesLas primeras unidades del Polestar 2 tuvieron una campaña de servicio para sustituir el calefactor de refrigerante de alta tensión, que calienta el habitáculo y la batería; en Reino Unido afectó a 138 coches.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Riesgo de incendio por sobrecalentamiento de la batería de alta tensión del XC40 Recharge (2020-2022)Safety Gate (UE) publicó el 10 de julio de 2026 la alerta SR/01964/26: la batería de alta tensión de los Volvo XC40 fabricados entre 2020 y 2022 puede sobrecalentarse y provocar un incendio (código R10388). La notificación no distingue entre la versión enchufable y la eléctrica.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Inversor defectuoso con pérdida de tracción en las primeras unidades del Polestar 2En octubre de 2020 Polestar llamó a revisión por inversores defectuosos tras informes de propietarios de pérdida de potencia: 4.586 coches en Europa, 3.150 ya entregados, y la reparación fue sustituir el inversor en una visita. Bumper sitúa el origen en el recubrimiento de estaño de los terminales de los condensadores.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Software de gestión de la batería y contactores de alta tensión con pérdida de potencia en el Polestar 2Wikipedia recoge una llamada a revisión de todos los Polestar 2 en octubre de 2020 por un fallo de software que cortaba la potencia en marcha, y Bumper cita otra de casi 2.400 coches de 2021 por los contactores del módulo de control de la batería, resuelta con una actualización en el taller. Bumper añade informes de propietarios británicos con el aviso «Propulsion System Service Required».