Audi A6 C8 vs Hyundai i40: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A6 C8 (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Hyundai i40 (6,0/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A6 C8 | Hyundai i40 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2018–hoy | 2011–2019 |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 6,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,5/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | 1.6 GDI / T-GDI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,8/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | 7,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,0 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,7 sobre 100 averías | 5,8 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,1 sobre 100 averías | 5,5 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Faros y luces | 8,5 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 103 averíasGravedad alta | 7,8 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A6 C8
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónTuercas del brazo del eje trasero con corrosión bajo tensión en el A6Audi llamó a revisar los coches fabricados entre el 7-11-2019 y el 16-4-2021 porque las tuercas del tornillo excéntrico del brazo del eje trasero pueden romperse por corrosión bajo tensión y el eje moverse de forma incontrolada a alta velocidad.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadPanel de instrumentos defectuoso que puede impedir el despliegue del airbag del acompañante en el Audi A6Audi llamó a revisar 10.300 A6 y A7 fabricados entre 12-2017 y 12-2020 porque un defecto de fabricación del salpicadero podía impedir el despliegue correcto del airbag del acompañante y soltar piezas de plástico.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos del sistema multimedia MMI y de los asistentes de conducción del Audi A6 C8Gebrauchtwagenberater y Carwiki recogen fallos del MMI (bloqueos, favoritos borrados), del control de crucero adaptativo («no disponible») y de un frenado de emergencia demasiado sensible; algunos casos requirieron el taller.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
Principales averías del Hyundai i40
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCortocircuito del módulo hidráulico del ABS (HECU) con olor a quemadoSí: la DVSA británica registra una llamada a revisión (referencias 41D091 / 41DC27, septiembre de 2024) para 17.893 i40 de ese país fabricados entre noviembre de 2010 y octubre de 2014: la unidad hidráulica del ABS puede sufrir un cortocircuito y se instala un fusible de menor capacidad.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de asistencia del servofreno por la bomba de vacío en tándemSí: la DVSA registra desde abril de 2023 una llamada a revisión (referencia 21D036) para 187 i40 británicos fabricados entre diciembre de 2018 y mayo de 2019, por posible pérdida de asistencia de frenado. Se revisan la correa y el filtro de malla de la bomba y se cambia si está defectuosa.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo del interruptor del pedal de embrague: el motor arranca sin pisarloSí: Hyundai llamó a revisión a los i40 fabricados entre abril de 2011 y finales de marzo de 2012 porque el inhibidor del embrague podía fallar y dejar arrancar el coche con una marcha metida sin pisar el pedal. La solución es montar un interruptor modificado.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.7 CRDiInyectores que pierden calibración con el kilometrajeLos inyectores common rail del 1.7 CRDi pueden perder su calibración de fábrica con el kilometraje o por un gasóleo de baja calidad, lo que provoca vibración al ralentí y humo negro en el escape; el combustible sin quemar que llega a diluir el aceite obliga además a acortar los intervalos de cambio.Reparación (taller): 80–350 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.7 CRDiFallo de la bomba de alta presión de combustibleLa bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.7 CRDiActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €