Audi A6 C8 vs Škoda Superb III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A6 C8 (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Škoda Superb III (6,2/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A6 C8 | Škoda Superb III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2018–hoy | 2015–2023 |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,7/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,8/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 7,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 103 averíasGravedad alta | 6,0 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A6 C8
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónTuercas del brazo del eje trasero con corrosión bajo tensión en el A6Audi llamó a revisar los coches fabricados entre el 7-11-2019 y el 16-4-2021 porque las tuercas del tornillo excéntrico del brazo del eje trasero pueden romperse por corrosión bajo tensión y el eje moverse de forma incontrolada a alta velocidad.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadPanel de instrumentos defectuoso que puede impedir el despliegue del airbag del acompañante en el Audi A6Audi llamó a revisar 10.300 A6 y A7 fabricados entre 12-2017 y 12-2020 porque un defecto de fabricación del salpicadero podía impedir el despliegue correcto del airbag del acompañante y soltar piezas de plástico.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos del sistema multimedia MMI y de los asistentes de conducción del Audi A6 C8Gebrauchtwagenberater y Carwiki recogen fallos del MMI (bloqueos, favoritos borrados), del control de crucero adaptativo («no disponible») y de un frenado de emergencia demasiado sensible; algunos casos requirieron el taller.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
Principales averías del Škoda Superb III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAirbags y seguridadRetirada del airbag Takata por riesgo de estallidoSí: el Superb III fabricado entre junio de 2012 y diciembre de 2017 (sus primeras unidades, ya que el modelo se lanzó en 2015) entra en la retirada mundial de airbags Takata, cuyo inflador puede degradarse con los años y la humedad y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCubos de las ruedas traseras mal fabricadosEn noviembre de 2017, Škoda llamó a revisión a algunos Superb III por cubos de rueda trasera mal fabricados, que pueden generar ruido y desgaste prematuro del rodamiento.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo eléctrico por una abrazadera de cable mal sujetaA finales de 2015, Volkswagen-Audi llamó a revisión a los Superb III de los años 2015-2016 porque una abrazadera que sujeta un cable podía soltarse y provocar fallos en funciones electrónicas del coche.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.