Audi A7 C7 vs Škoda Superb III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A7 C7 (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Škoda Superb III (6,2/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A7 C7 | Škoda Superb III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2010–2017 | 2015–2023 |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,6/10 | 6,7/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Con precaución | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,4/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,8 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 8,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,0 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A7 C7
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosAceite en el servofreno por las mangueras de vacío (3.0 TDI de 2012)Audi llamó a revisión los A7 fabricados entre marzo y diciembre de 2012 (3.0 TDI) porque podía llegar aceite al servofreno por las mangueras de vacío, dañar su membrana y reducir la asistencia del freno.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de las piezas del eje y de la suspensiónEl informe TÜV muestra defectos leves en las suspensiones de eje del A7 C7 y en los flexibles de freno, y fiches-auto recoge cuatro reclamaciones de suspensión o amortiguadores entre 46 testimonios.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorPasador de bloqueo defectuoso del enganche de remolque escamoteableAudi llamó a revisión los A7 fabricados entre agosto de 2015 y diciembre de 2018 que montaran el enganche de remolque con mecanismo giratorio, porque el pasador de bloqueo podía romperse en marcha y soltar el remolque.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV)En los EA897 evo de 2014 a principios de 2017 (sobre todo CRT, también CZV) los árboles de levas pueden romperse por un defecto de material o de diseño según las guías. Audi lo recoge en el boletín TPI 2043172 y el problema se dio por controlado desde febrero de 2017.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
Principales averías del Škoda Superb III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAirbags y seguridadRetirada del airbag Takata por riesgo de estallidoSí: el Superb III fabricado entre junio de 2012 y diciembre de 2017 (sus primeras unidades, ya que el modelo se lanzó en 2015) entra en la retirada mundial de airbags Takata, cuyo inflador puede degradarse con los años y la humedad y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCubos de las ruedas traseras mal fabricadosEn noviembre de 2017, Škoda llamó a revisión a algunos Superb III por cubos de rueda trasera mal fabricados, que pueden generar ruido y desgaste prematuro del rodamiento.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo eléctrico por una abrazadera de cable mal sujetaA finales de 2015, Volkswagen-Audi llamó a revisión a los Superb III de los años 2015-2016 porque una abrazadera que sujeta un cable podía soltarse y provocar fallos en funciones electrónicas del coche.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.