Audi A8 D4 vs Lexus IS II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A8 D4 (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Lexus IS II (4,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A8 D4 | Lexus IS II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2010–2017 | 2005–2013 |
| Nota MotorFiable | 6,6 sobre 10 | 4,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,8/10 | 2,3/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Con precaución | 2.0/2.2 D-4D · Evitar |
| Nota del resto del coche | 7,4/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta | 9,5 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,8 sobre 100 averías | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,7 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A8 D4
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas en la suspensión neumática y fallo del compresor o de los sensores de alturaUna guía de compra señala fuelles que se bajan o tienen fugas, y compresores o sensores de altura que fallan con la edad en los A8 D4 con suspensión adaptativa neumática.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadMezcla incorrecta en los iniciadores de airbags y pretensores (producción de julio a diciembre de 2016)Audi llamó a revisión los A8 (y A1, A4, A5, A6, A7, Q5, Q7) fabricados entre julio y diciembre de 2016 porque una diferencia en la mezcla de los iniciadores podía impedir que se activaran airbags o pretensores.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorTecho solar de cristal que puede romperse (A8 de marzo a julio de 2013)Audi llamó a revisión los A8 fabricados entre marzo y julio de 2013 porque el techo solar de cristal podía romperse de repente en pedazos pequeños, con riesgo de accidente.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
Principales averías del Lexus IS II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGenerador de gas defectuoso en el airbag del conductor de la Lexus IS (alerta de 2019)Una alerta Safety Gate de mayo de 2019 señala que el generador de gas del airbag frontal del conductor de la Lexus IS fabricada entre 2010 y 2017 puede ser defectuoso y liberar fragmentos metálicos al activarse. Entre los tipos listados figura el XE2(a), el de la IS de segunda generación.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFuga de líquido de frenos por el retén trasero del cilindro maestro (IS 250 e IS 220d)La DVSA británica recoge una llamada a revisión de 15.445 Lexus IS 250 e IS 220d: si se usaba un líquido de frenos inadecuado, el retén trasero del cilindro maestro podía resecarse y curvarse, con fuga de líquido y encendido del testigo de nivel bajo. Se sustituyó el retén por otro mejorado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoTuercas de los brazos del limpiaparabrisas delantero con apriete insuficiente (campaña de 2013)En 2013 la DVSA británica recogió la llamada a revisión de 15 Lexus IS 220d e IS 250 con volante a la izquierda: la tuerca del brazo del limpiaparabrisas podía quedar floja y, con una carga como nieve acumulada, uno o los dos limpiaparabrisas podían quedarse inoperativos. Se sustituyeron las tuercas.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DVálvula EGR obstruida por hollínSí: la válvula EGR se obstruye de hollín con mucha frecuencia en toda la familia 1AD/2AD D-4D, sobre todo con uso urbano y trayectos cortos, y suele provocar pérdida de potencia o el testigo de motor encendido.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0/2.2 D-4DDesgaste y fallo de los inyectoresSí: los inyectores common-rail fallan con frecuencia en esta familia, con casos documentados desde los 30.000 km y reparaciones que van de 800 € (un inyector) a 1.900 € (varios) según los propietarios consultados.Aparece hacia 30.000 km