Audi e-tron vs Kia Sorento III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Kia Sorento III (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi e-tron (5,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi e-tron | Kia Sorento III |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2019–2025 | 2015–2020 |
| Nota MotorFiable | 5,8 sobre 10 | 6,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 7,1/10 |
| Motor más recomendable | Audi e-tron / Q8 e-tron · Comprar | 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 7,0 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,5 sobre 100 averías |
| Frenos | 6,8 sobre 103 averíasGravedad crítica | 6,0 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Climatización | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi e-tron
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC)En 2021 Audi llamó a revisión dos lotes del e-tron por el servofreno electromecánico (2.303 coches, campaña 47R1) y por la corrosión de la unidad de presión del freno (361, campaña 47R7). Ambos pueden afectar al servofreno, al ABS y al ESC y alargar la distancia de frenado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTornillo de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno que puede aflojarseAudi llamó a revisión primero un lote pequeño de e-tron de 2019 (campaña 46P6) y, en 2026, unos 96.000 e-tron y Q8 e-tron en todo el mundo por la unión atornillada de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno, que puede aflojarse. Se comprueba y se aprieta gratis.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTornillos sobreapretados en los latiguillos de freno del Q8 e-tron (2023-2024)En 2024 Audi llamó a revisión 284 Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback fabricados entre mayo de 2023 y marzo de 2024 porque unos tornillos sobreapretados de los latiguillos de freno pueden romperse y provocar una fuga de líquido de frenos y el fallo de un circuito.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronMódulos de celdas de la batería con riesgo de sobrecalentamiento e incendioSí: en febrero de 2024 Audi llamó a revisión 42.668 e-tron y e-tron Sportback fabricados entre marzo de 2018 y marzo de 2022 (1.453 en Alemania) porque la pérdida de tensión en algunos módulos de celdas puede causar sobrecarga térmica e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronEntrada de humedad en la conexión de la batería de las primeras unidades (2019)Sí, en las primeras unidades: en junio de 2019 Audi llamó a revisión 1.644 e-tron en el mundo porque podía entrar humedad en la conexión de la batería y provocar cortocircuito, sobrecalentamiento y, en el peor caso, incendio.
Principales averías del Kia Sorento III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónSobrecalentamiento del conector del calefactor eléctrico auxiliar (PTC) del climatizador en los Sorento diéselSí: Kia llamó a revisión los Sorento diésel fabricados entre mayo de 2014 y febrero de 2020 (campaña 221026) porque el conector del calefactor eléctrico auxiliar (PTC) puede dañarse y sobrecalentarse, con riesgo de incendio. Se inspecciona el conector y, si está dañado, se cambia el calefactor con su cableado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embraguePalanca del cambio automático que puede salir de la posición P sin pisar el frenoKia llamó a revisión una partida de Sorento (UM) fabricados entre abril y julio de 2015 (campaña 221103): el bloqueo de la palanca del cambio automático puede no retener la posición P, y el coche podría rodar si además no está puesto el freno de estacionamiento. En el Reino Unido afectó a 295 unidades.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadSoftware de la cámara multifunción del asistente de frenada ante colisión frontal que puede no reconocer peatones (Sorento de 2019)Kia llamó a revisión una partida de Sorento fabricados entre enero y noviembre de 2019 (referencia 191139) porque el asistente de frenada ante colisión frontal podía tener problemas para identificar peatones en algunas situaciones. La solución fue actualizar el software de la cámara multifunción.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 y 2.2 CRDiConsumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)En el Hyundai Santa Fe (DM) con el 2.2 CRDi D4HB, el desgaste de los segmentos de pistón y de las guías de válvula de escape puede provocar un consumo de aceite muy por encima de lo normal a partir de unidades con más de 100.000 km, sin que se aprecie ninguna fuga externa.Reparación (taller): 900–1.600 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 y 2.2 CRDiFallo del turbo de geometría variable a partir de los 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)En el Kia Sorento con el motor 2.2 CRDi, los problemas de turbocompresor de geometría variable suelen aparecer a partir de los 100.000-150.000 km y son, según la fuente consultada, una reparación cara.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.2 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortosEn los motores diésel CRDi del Kia Sorento, el filtro de partículas tiende a obstruirse cuando el coche se usa sobre todo en trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, con pérdida de potencia y el testigo del FAP encendido.