Audi e-tron vs Volvo XC60 II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volvo XC60 II (5,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi e-tron (5,8/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi e-tron | Volvo XC60 II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2019–2025 | 2017–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,8 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 5,4/10 |
| Motor más recomendable | Audi e-tron / Q8 e-tron · Comprar | Drive-E gasolina · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 7,0 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,2 sobre 100 averías |
| Frenos | 6,8 sobre 103 averíasGravedad crítica | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,5 sobre 102 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi e-tron
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC)En 2021 Audi llamó a revisión dos lotes del e-tron por el servofreno electromecánico (2.303 coches, campaña 47R1) y por la corrosión de la unidad de presión del freno (361, campaña 47R7). Ambos pueden afectar al servofreno, al ABS y al ESC y alargar la distancia de frenado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTornillo de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno que puede aflojarseAudi llamó a revisión primero un lote pequeño de e-tron de 2019 (campaña 46P6) y, en 2026, unos 96.000 e-tron y Q8 e-tron en todo el mundo por la unión atornillada de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno, que puede aflojarse. Se comprueba y se aprieta gratis.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTornillos sobreapretados en los latiguillos de freno del Q8 e-tron (2023-2024)En 2024 Audi llamó a revisión 284 Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback fabricados entre mayo de 2023 y marzo de 2024 porque unos tornillos sobreapretados de los latiguillos de freno pueden romperse y provocar una fuga de líquido de frenos y el fallo de un circuito.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronMódulos de celdas de la batería con riesgo de sobrecalentamiento e incendioSí: en febrero de 2024 Audi llamó a revisión 42.668 e-tron y e-tron Sportback fabricados entre marzo de 2018 y marzo de 2022 (1.453 en Alemania) porque la pérdida de tensión en algunos módulos de celdas puede causar sobrecarga térmica e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronEntrada de humedad en la conexión de la batería de las primeras unidades (2019)Sí, en las primeras unidades: en junio de 2019 Audi llamó a revisión 1.644 e-tron en el mundo porque podía entrar humedad en la conexión de la batería y provocar cortocircuito, sobrecalentamiento y, en el peor caso, incendio.
Principales averías del Volvo XC60 II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de la asistencia electrónica de frenado por un fallo de softwareSí: en enero de 2023 Volvo llamó a revisión a más de 100.000 coches de fabricación 2023 en todo el mundo -entre ellos el XC60- porque un fallo de software del módulo de frenos podía hacer que, en casos raros, se perdieran las funciones electrónicas de asistencia al frenado durante la marcha. El pedal de freno seguía funcionando de forma manual y la actualización es gratuita.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaLa frenada automática de emergencia (City Safety) podía no activarse ante un obstáculoEn unidades fabricadas entre 2019 y marzo de 2020, un fallo de software del sistema IntelliSafe podía impedir que la frenada automática de emergencia (City Safety) se activara ante un obstáculo. Volvo lo corrigió con una actualización de software gratuita; el frenado normal, accionado por el conductor, no se veía afectado.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDebilidad de la batería auxiliar (12V/48V) en versiones micro-híbridas, con riesgo de inmovilizaciónEn las versiones micro-híbridas (mild-hybrid de 48V) del XC60 II, varios propietarios describen una batería auxiliar que pierde carga con más facilidad de lo normal, lo que puede dejar el coche sin arrancar. fiches-auto.fr documenta el patrón, ligado sobre todo al uso urbano con trayectos cortos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteDrive-E gasolinaConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboSí: en las versiones más potentes (T5, T6, B5), un análisis alemán de coche de ocasión documenta un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km, y en un Volvo XC60 esa falta de lubricación acabó dañando el turbo a los 150.000 km. Volvo no lo reconoce con una campaña propia.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.