Audi Q2 vs Nissan Juke II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Nissan Juke II (6,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi Q2 (6,6/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi Q2 | Nissan Juke II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2016–hoy | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,6 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,7/10 | 7,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | E-Tech Híbrido · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 8,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,6 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,0 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,4 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,6 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi Q2
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosEl freno de estacionamiento eléctrico podía activarse de forma inadecuadaEn octubre de 2018, Audi llamó a revisión a 3.650 unidades del Q2 fabricadas entre enero de 2017 y junio de 2018 porque el freno de estacionamiento electrónico podía activarse de forma inadecuada mientras el coche circulaba.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosSoldadura del pedal de freno que puede romperse (unidades de julio-agosto de 2020)Sí: la alerta RAPEX 10/2021 (código Audi 46I7) recoge Q2 y Q3 fabricados entre el 6 de julio y el 30 de agosto de 2020 (semanas 28 a 35) cuya soldadura entre el pedal y la placa del pedal de freno podía romperse al pisar el freno de golpe.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorMoldura (aleta lateral) del montante C que puede desprenderse de la carroceríaSí: en octubre de 2026 la alerta RAPEX 39/2026 (código Audi 53D2) recogió Q2 fabricados entre el 11 de octubre de 2016 y el 11 de junio de 2021 cuya aleta lateral del montante C podía desprenderse parcialmente de la carrocería con el coche en marcha.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
Principales averías del Nissan Juke II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por el bloqueo del respaldo del asiento traseroSí: Nissan llamó a revisión a unos 56.000 Juke de toda Europa (unos 9.000 en Francia) fabricados entre el 18 de septiembre de 2019 y el 28 de agosto de 2020, porque el respaldo del asiento trasero podía no quedar bien bloqueado tras haberlo abatido.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de la batería híbrida que impide el arranqueSí: en las versiones híbridas, fiches-auto y opiniones de propietarios describen fallos de la batería de alta tensión que impiden arrancar el coche, y algún caso de cambios de marcha bruscos; un propietario relata en caradisiac dos averías del sistema híbrido en solo 4.600 km.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaLlamada a revisión por el reinicio del control híbrido que puede calar el motorSí: en 2023 Nissan llamó a revisión los Juke Hybrid fabricados entre el 16 de junio y el 14 de diciembre de 2022 porque, si se pisaban a la vez el freno y el acelerador, el control del sistema híbrido se reiniciaba y el motor podía vacilar o calarse con el motor frío, justo después de arrancar.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 TCe / SCeRuido metálico o vibración en la wastegate del turboEl 1.0 TCe/ECO-G puede presentar un ruido metálico o vibración en la válvula wastegate del turbo, sobre todo en frío. Es la avería que más se repite en varias fuentes independientes; en una minoría de los casos termina en la sustitución del turbo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalE-Tech HíbridoFallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arrancaAlgunos Renault E-Tech muestran un aviso de "problema eléctrico DANGER" en el cuadro y el coche puede no arrancar o perder funciones eléctricas. Renault ha lanzado una campaña de reprogramación para los vehículos fabricados entre abril de 2020 y abril de 2023 (unos 154.000 vehículos).