BMW i8 I12 vs Saab 9-3: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW i8 I12 (7,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Saab 9-3 (5,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW i8 I12 | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2014–2020 | 2002–2014 |
| Nota MotorFiable | 7,5 sobre 10 | 5,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,9/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | BMW B38 / B37 · Con precaución | Cambio Aisin AW55-50SN · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 5,4/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 100 averías | 6,9 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Frenos | 8,8 sobre 100 averías | 7,2 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 7,1 sobre 103 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 8,3 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW i8 I12
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoImpurezas en las celdas de la batería de alta tensión del i8 (campaña de 2020)En diciembre de 2020 BMW llamó a revisión al i8 porque las celdas de la batería de alta tensión pueden estar contaminadas por impurezas, con riesgo de cortocircuito y de incendio. Autocar la cuenta entre las cinco campañas del modelo; la DVSA describe pruebas de la batería y sustitución de celdas si hace falta.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEncendedores defectuosos en módulos de airbag del acompañante (i8 de finales de 2016)BMW llamó a revisión i8 fabricados a finales de 2016 porque el encendedor de ciertos módulos de airbag pudo fabricarse mal y afectar al despliegue; la Safety Gate cita los airbags lateral, de cabeza y de rodillas del asiento del acompañante. Se sustituyen los módulos afectados cuando hace falta.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaSensores de corriente del motor eléctrico mal calibrados: más par de recuperación al decelerarEn octubre y noviembre de 2015 se fabricaron i8 con los sensores de corriente del motor eléctrico mal calibrados: al decelerar, el par de recuperación podía ser mayor de lo previsto y el coche podía derrapar sobre firme deslizante. BMW los llamó a revisión para calibrar los sensores.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraBMW B38 / B37Fugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38Dos fuentes señalan el circuito de refrigeración (carcasa del termostato, bomba de agua eléctrica y manguitos) como el punto de desgaste más citado del B38, con fugas hacia los 70.000 km. Los datos son escasos y de calidad desigual, así que se trata como un riesgo a vigilar y no como un fallo extendido.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalBMW B38 / B37Carbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38Al ser de inyección directa, el B38 acumula depósitos de carbón en las válvulas de admisión y en los inyectores, como otros gasolina de inyección directa. La prensa alemana lo cita como el punto a vigilar de un motor por lo demás tranquilo, y se nota sobre todo en trayectos cortos.
Principales averías del Saab 9-3
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosVálvula del servofreno con vida útil reducida por el calor y menor eficacia de frenadaEn mayo de 2006 se llamó a revisar 21.613 Saab 9-3 fabricados entre julio de 2002 y marzo de 2005 porque una válvula del servofreno podía durar menos de lo previsto por el calor del compartimento motor y reducir la eficacia de frenada. La válvula se comprobaba y se sustituía si hacía falta.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag con exceso de presión en los Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerta Safety Gate 17/2017)La alerta europea 17/2017 (Safety Gate) cubre los 9-3 fabricados entre septiembre de 2013 y junio de 2014 por un inflador de airbag con exceso de presión que podía soltar fragmentos metálicos y herir a los ocupantes. La propia alerta advierte de que puede no afectar a todos los coches de ese tipo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetractores de los cinturones delanteros que no recogen la cintaEn febrero de 2005 se llamó a revisar 9.322 Saab 9-3 fabricados entre octubre de 2003 y octubre de 2004 porque los retractores de los cinturones delanteros podían fallar y la cinta ya extraída no se recogía. La solución fue sustituir los cinturones delanteros.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAisin AW55-50SNGolpes al cambiar de marcha y fallo del cuerpo de válvulasEn las versiones de Volvo, esta caja ha dado golpes bruscos al cambiar y fallos del cuerpo de válvulas a partir de unos 100.000 km; la Wikipedia recoge incluso averías antes de 80.000 km y un paquete de mejora de Volvo. Una guía alemana avisa de que la reparación puede ser cara.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.