BMW Serie 1 E87 vs Nissan Leaf I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Nissan Leaf I (5,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW Serie 1 E87 (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 1 E87 | Nissan Leaf I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2004–2011 | 2011–2017 |
| Nota MotorFiable | 5,0 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,1/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | BMW N52 / N53 · Con precaución | Nissan Leaf y e-NV200 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 5,8/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 5,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | 4,9 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 1 E87
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRiesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata)Sí: el Serie 1 E87 está dentro de la campaña europea de BMW por el inflador Takata del airbag del conductor, cuyo propulsor químico puede degradarse con el tiempo y, si el airbag se despliega, proyectar fragmentos que hieran a los ocupantes.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo de la centralita de la dirección asistida eléctrica (EPS) con pérdida de asistenciaBMW llamó a revisión a unidades del Serie 1 E87 con dirección asistida eléctrica (EPS): un fallo en la electrónica de control puede provocar la pérdida repentina de la asistencia de dirección, según una campaña del KBA alemán recogida por gebrauchtwagenberater.de.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoConexión positiva de la batería floja, con riesgo de sobrecalentamiento e incendioGebrauchtwagenberater.de documenta una campaña del KBA para el Serie 1 E87 por un defecto en la conexión positiva de la batería que puede aflojarse y provocar un fallo de la electrónica del vehículo, con riesgo de incendio.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
Principales averías del Nissan Leaf I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónClip de seguridad de la columna de dirección sin colocar: la junta inferior puede aflojarseNissan llamó a revisión a los Leaf fabricados del 12 de febrero de 2013 al 16 de octubre de 2014 porque el clip de seguridad de la columna de dirección pudo no colocarse en fábrica: sin él, la junta inferior puede quedar mal apretada y aflojarse con el tiempo, con riesgo de perder el control de la dirección.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoPulsador de arranque que se queda pulsado: puede activarse la parada de emergenciaNissan llamó a revisión a los Leaf fabricados del 10 de julio de 2013 al 6 de enero de 2014 porque el pulsador de arranque puede quedarse pulsado tras encender el coche; si se sigue conduciendo así, la parada de emergencia del motor puede activarse y detenerlo de forma inesperada.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuido y desgaste prematuro de los rodamientos de las ruedas delanterasLos rodamientos de las ruedas delanteras del Leaf I pueden adquirir juego o volverse ruidosos antes de lo habitual, con un zumbido que aumenta con la velocidad y que a veces se confunde con ruido de neumáticos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteNissan Leaf y e-NV200Degradación acelerada de la batería refrigerada por aireLa batería del Leaf de primera generación, y la de la e-NV200 de 24 kWh que comparte tecnología, se refrigera solo por aire y pierde capacidad más deprisa que otras: un estudio de 283 Leaf cifra en torno al 20 % la pérdida de la de 24 kWh en cinco años.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongadaLas fichas francesas recogen casos de fallo de la electrónica o de un módulo de la batería del Leaf (BMS/PDM en un 24 kWh, fallo súbito de módulo en un 30 kWh, avería bajo garantía en un 62 kWh) que dejaron el coche parado de dos a seis meses.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Fallo del cargador de a bordo en corriente alternaEl cargador interno del Leaf I puede averiarse e impedir la recarga en corriente alterna (enchufe doméstico o wallbox), aunque la carga rápida CHAdeMO puede seguir funcionando.