Coches NissanCódigo ZE0
Problemas del Nissan Leaf I (2011–2017)
El único motor del Nissan Leaf I que hemos documentado, el Nissan Leaf y e-NV200, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para las versiones que monta: «Con precaución».[1][2]
Fuera del motor: Fuera del motor eléctrico, donde valoramos la degradación de su batería sin refrigeración activa y el cargador de a bordo, el Leaf de primera generación (a la venta en Europa entre 2011 y 2017) tiene averías conocidas del freno de estacionamiento eléctrico, la calefacción por bomba de calor y los rodamientos delanteros, sin campañas de revisión registradas en las fuentes consultadas.[2][3][4][5]
Nota del Nissan Leaf I: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor eléctrico6,14 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión5,41 avería e inspección técnica
- Frenos7,61 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección2,7Solo inspección técnica: 2,9 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,31 avería
- Carrocería e interior8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
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Los puntos débiles del Nissan Leaf I
- 1Gravedad alta: Degradación acelerada de la batería refrigerada por aireMotor Nissan Leaf y e-NV200
- 2Gravedad media: Ruido y desgaste prematuro de los rodamientos de las ruedas delanterasSuspensión
- 3Gravedad alta: Avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongadaMotor Nissan Leaf y e-NV200
- 4Gravedad alta: El freno de estacionamiento eléctrico se bloquea o no se accionaFrenos
- 5Gravedad media: Fallo del cargador de a bordo en corriente alternaMotor Nissan Leaf y e-NV200
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
Nissan Leaf (ZE0, ZE1) y e-NV200: motor síncrono de 80 a 160 kW y baterías de 24 a 62 kWh refrigeradas por aire · Eléctrico
- Denominaciones
- Leaf 24 kWh · Leaf 30 kWh
- Averías que le afectan
- 4 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
Leaf I 24 kWh, 109 CV (2011-2015)2011–2015 · 109 CV
Con precauciónLas unidades de 2011-2014 son las que más capacidad han perdido en un estudio de 283 coches, y el Leaf I con 24 kWh pierde alrededor del 20 % en unos cinco años; hay que exigir un informe de salud de la batería.[1]
Leaf I 30 kWh, 109 CV (2015-2017)2015–2017 · 109 CV
Con precauciónEn la muestra del estudio la degradación depende sobre todo del kilometraje, y la ficha francesa recoge pérdida de barras más rápida de lo previsto; compra con informe de salud de la batería.[1][2]
Averías que afectan al Leaf I
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El Nissan Leaf y e-NV200 tiene 6 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBatería de tracciónDegradación acelerada de la batería refrigerada por aireLa batería del Leaf de primera generación, y la de la e-NV200 de 24 kWh que comparte tecnología, se refrigera solo por aire y pierde capacidad más deprisa que otras: un estudio de 283 Leaf cifra en torno al 20 % la pérdida de la de 24 kWh en cinco años.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraBatería de tracciónAvería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongadaLas fichas francesas recogen casos de fallo de la electrónica o de un módulo de la batería del Leaf (BMS/PDM en un 24 kWh, fallo súbito de módulo en un 30 kWh, avería bajo garantía en un 62 kWh) que dejaron el coche parado de dos a seis meses.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCargaFallo del cargador de a bordo en corriente alternaEl cargador interno del Leaf I puede averiarse e impedir la recarga en corriente alterna (enchufe doméstico o wallbox), aunque la carga rápida CHAdeMO puede seguir funcionando.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraMotor eléctrico y reductoraRuidos del reductor de transmisiónLas fichas francesas del Leaf I y del Leaf II describen gruñidos o silbidos del reductor (la transmisión de una sola relación), más marcados a velocidad estabilizada, que pueden acabar en la sustitución del conjunto.
Ficha del Leaf I Nissan Leaf y e-NV200Todas las versiones y averías del Nissan Leaf y e-NV200
Averías del Nissan Leaf I fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Qué encuentra la inspección técnica en el Nissan Leaf I
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2631 inspecciones de 993 coches matriculados entre 2011 y 2017, comparadas con las de coches de la misma edad.
- Muchos más defectos que la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 14 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,2 %.
- Más defectos que la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 6,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,4 %.
- Muchos más defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 5,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,7 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 15,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,7 %.
- Menos defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,3 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,9 %.
- Menos defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,5 %.
- Más defectos que la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 6,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,1 %.
- Más defectos que la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 22,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,7 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Nissan Leaf I usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el Nissan Leaf y e-NV200 (2011–2017)
Fallo del cargador de a bordo en corriente alterna
Gravedad mediaRuidos del reductor de transmisión
Gravedad mediaRecambios de desgaste para el Nissan Leaf I
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Nissan Leaf I?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Nissan Leaf I?
El único motor del Nissan Leaf I que hemos documentado, el Nissan Leaf y e-NV200, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para las versiones que monta: «Con precaución». Fuera del motor eléctrico, donde valoramos la degradación de su batería sin refrigeración activa y el cargador de a bordo, el Leaf de primera generación (a la venta en Europa entre 2011 y 2017) tiene averías conocidas del freno de estacionamiento eléctrico, la calefacción por bomba de calor y los rodamientos delanteros, sin campañas de revisión registradas en las fuentes consultadas.
¿Qué problemas tiene el Nissan Leaf I aparte del motor?
Fuera del motor eléctrico, donde valoramos la degradación de su batería sin refrigeración activa y el cargador de a bordo, el Leaf de primera generación (a la venta en Europa entre 2011 y 2017) tiene averías conocidas del freno de estacionamiento eléctrico, la calefacción por bomba de calor y los rodamientos delanteros, sin campañas de revisión registradas en las fuentes consultadas. Las averías documentadas más importantes son: ruido y desgaste prematuro de los rodamientos de las ruedas delanteras (suspensión, gravedad media), el freno de estacionamiento eléctrico se bloquea o no se acciona (frenos, gravedad alta) y la calefacción (bomba de calor) deja de calentar (climatización, gravedad media).[2][3][4][5]
¿Qué averías tiene el Nissan Leaf I?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación acelerada de la batería refrigerada por aire (Nissan Leaf y e-NV200, gravedad alta), avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongada (Nissan Leaf y e-NV200, gravedad alta), fallo del cargador de a bordo en corriente alterna (Nissan Leaf y e-NV200, gravedad media) y ruidos del reductor de transmisión (Nissan Leaf y e-NV200, gravedad media).
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Estudio comparativo de la degradación de la batería del Nissan Leaf de primera generaciónMovilidad Eléctrica · Prensa del motor · publicada 27 de marzo de 2018 · consultada 30 de octubre de 2026
- Fiabilité Nissan Leaf (2011-2017) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
- Nissan LeafWikipedia (deutsche Ausgabe) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Nissan LeafWikipédia (édition française) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Nissan LeafWikipedia (edición en español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Comprar un eléctrico barato de segunda manoAutofácil · Prensa del motor · publicada 28 de junio de 2023 · consultada 30 de octubre de 2026
- Are Air-Cooled Batteries Hurting Nissan Leaf Range?MIT Technology Review · Prensa general · publicada 19 de septiembre de 2012 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Nissan Leaf 2 (à partir de 2019) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés