BMW Serie 3 E36 vs BMW Serie 7 E38: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 3 E36 (5,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW Serie 7 E38 (5,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 3 E36 | BMW Serie 7 E38 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1990–2000 | 1994–2001 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 5,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,3/10 | 4,1/10 |
| Motor más recomendable | M43 1.6, 1.8 y 1.9 · Con precaución | M50 y M52 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,8/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 7,7 sobre 102 averíasGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 6,8 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 8,0 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 3 E36
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónCorrosión del eje inferior de la dirección (llamadas a revisión de BMW)Sí: en el Reino Unido BMW llamó a revisión a cientos de miles de Serie 3 fabricados entre 1990 y 2000 porque la corrosión del eje inferior de la dirección podía debilitarlo hasta hacerlo fallar, y se sustituye por un eje modificado. Los registros no distinguen la generación, pero las fechas casi coinciden con las del E36.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónRotura de la leva del bloqueo de dirección en los E36 de 1995-1996En 2006 la DVSA registró una campaña de BMW para unos 2.222 Serie 3 del Reino Unido fabricados entre noviembre de 1995 y noviembre de 1996: la leva de control del bloqueo de dirección podía romperse y, aunque era más probable al arrancar o aparcar, no se descartaba que bloqueara la dirección en marcha.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorOxidación de los pasos de rueda traseros, los umbrales y los anclajes de la suspensiónLa corrosión es el punto débil más repetido en las guías del E36: aparece sobre todo en el borde trasero de los pasos de rueda traseros, en los umbrales y en los puntos de apoyo del gato, y fiches-auto.fr la cita también en el subchasis trasero y los anclajes de suspensión. Los coches anteriores a 1994 oxidan más, según una guía.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteM50 y M52Fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)El punto débil más citado del M52: el depósito de expansión, la carcasa del termostato, el rodete de la bomba y los depósitos del radiador son de plástico y se agrietan con la edad. Si se pierde refrigerante y el motor se recalienta, puede sufrir la culata.Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteM43 1.6, 1.8 y 1.9Fallo de las piezas de plástico del sistema de refrigeraciónEn el M43 el depósito de expansión, la bomba de agua, el termostato, el radiador y las bridas de plástico se vuelven quebradizos con los años y se agrietan. Hay que evitar que el motor se recaliente: Autohints aconseja apagarlo si el indicador sube de la mitad.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalM50 y M52Desgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil)Algunos M52 de bloque de aluminio con cilindros de Nikasil, fabricados entre 1995 y marzo de 1998, sufrieron desgaste prematuro por el azufre del combustible y perdieron compresión. BMW pasó a camisas de hierro en 1998 y el M52TU las llevó de serie.
Principales averías del BMW Serie 7 E38
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCambio automático con cambios imprecisos hacia los 200.000 kmA veces: Autobild considera sólido el cambio automático del E38, pero dice que hacia los 200.000 km puede cambiar de marcha con menos limpieza y que tolera peor el remolque; Wikipedia (de) añade que los automáticos son algo propensos a averías con la edad, a diferencia de los manuales.Aparece hacia 200.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesInterruptor de la luz de freno defectuoso (campaña de 1999)Sí: la campaña británica R/1999/104 (diciembre de 1999) afectó a BMW fabricados entre el 16 de septiembre y el 28 de octubre de 1999, entre ellos la Serie 7. Los circuitos del interruptor de la luz de freno podían fallar y dejar las luces de freno encendidas o parpadeando; en casos extremos, el interruptor podía sobrecalentarse.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónHolgura en el eje trasero, silentblocs y barras de direcciónSí: Autobild cita la holgura del eje trasero como el defecto más habitual del E38 en la inspección técnica alemana, con holgura de dirección en coches de tres y siete años y barras de dirección y silentblocs que ceden. Wikipedia (de) dice que el tren de rodaje se desgasta pronto y que el eje multibrazo encarece la reparación.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteM60 y M62Guías de plástico de la cadena de distribución rotas o desgastadasEl punto débil más citado del M62: las guías superiores de la cadena son de plástico y se vuelven quebradizas con el calor y los años. Si se rompen, la cadena puede saltar dientes y destruir el motor; los TU de 1998 en adelante son los más señalados.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km