BMW Serie 3 E46 vs Lancia Thesis: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lancia Thesis (7,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW Serie 3 E46 (4,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 3 E46 | Lancia Thesis |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1998–2005 | 2002–2009 |
| Nota MotorFiable | 4,8 sobre 10 | 7,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,5/10 | 7,5/10 |
| Motor más recomendable | BMW M47 · Comprar | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 7,7/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Frenos | 7,1 sobre 100 averías | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,1 sobre 102 averíasGravedad media | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 100 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 3 E46
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por los generadores de gas Takata de los airbags delantero y del pasajeroSí: el Serie 3 E46 está incluido en varias campañas sucesivas de BMW (entre 2014 y 2026) por los generadores de gas Takata de los airbags del conductor y del pasajero, que pueden degradarse con los años y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. Las más recientes cubren unidades fabricadas entre 1998 y 2006.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFisuras en los anclajes del subchasis traseroEn las unidades más antiguas (antes de marzo de 2000, según gebrauchtwagenberater.de), pueden aparecer fisuras en los puntos de anclaje del subchasis trasero a la carrocería, sobre todo en versiones de seis cilindros; BMW ofreció un sellado preventivo con resina como alternativa a la reparación completa.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de los silentblocs, rótulas y casquillos de la suspensiónCon los kilómetros, los silentblocs de los brazos de suspensión, las rótulas y los casquillos se desgastan y provocan vibraciones, ruidos y una dirección menos precisa; fiches-auto.fr lo describe como muy recurrente entre 60.000 y 180.000 km.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 60.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M47Pérdida de potencia y averías del turboEl turbo del M47 no suele romperse de forma repentina, pero pierde potencia de forma progresiva por acumulación de carbonilla en la geometría variable; la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas por talleres especializados.
Principales averías del Lancia Thesis
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de centralitas y avisos electrónicos sin causa realLos propietarios de la Thesis describen una electrónica sensible: centralitas que se descontrolan, testigos que avisan de averías inexistentes y alarma que salta sin motivo. Son testimonios de propietarios, no estadísticas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión en capó, portón, montante trasero y bajosAUTO BILD, en su revisión de la Thesis como clásico moderno, señala que el óxido es un tema recurrente: aparece en los bordes del capó, alrededor de la matrícula del portón, en el montante trasero y en los bordes y el piso de los bajos.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosFreno de estacionamiento eléctrico que da problemas o bloquea la cajaDos fuentes relacionan el freno de estacionamiento eléctrico de la Thesis con problemas: un comentario italiano habla de muchas molestias y un usuario francés de un automático con caja y freno bloqueados por una avería eléctrica.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetVálvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDmLa válvula EGR es la avería más citada en los testimonios del 2.4 JTD de 200 CV del Alfa 159: 24 menciones en 63, además de 8 en 36 del 210 CV y 12 en 64 del 156. Se ensucia o se avería; RACE cifra entre 130 y 800 € el cambio de una EGR en turismos en general (no es un precio específico de este motor).Reparación (taller): 130–800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetFallo de inyectores y fugas de gasóleo en el 2.4 JTDmHay fallos de inyectores en el 2.4 JTDm: 9 menciones en 163 testimonios de los Alfa 156 y 159. Un 210 CV de 2008 perdió cinco inyectores uno tras otro a 93.000 km, con fugas de gasóleo, y la acción de Fiat de 2007 en el 200 CV cambió todos los inyectores.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetDesgaste del volante bimasa y del embrague del 2.4 JTDEl volante motor del 2.4 JTD aparece en 11 menciones de 163 testimonios (6 en el Alfa 159, 5 en el 156), a menudo junto al embrague y entre unos 113.000 y 200.000 km. Auto Świat avisa de que en el 10V cambiar el volante bimasa puede salir caro y de que no todas las piezas se encuentran.