BMW Serie 3 E46 vs Volkswagen Phaeton: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volkswagen Phaeton (5,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW Serie 3 E46 (4,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 3 E46 | Volkswagen Phaeton |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1998–2005 | 2002–2016 |
| Nota MotorFiable | 4,8 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,5/10 | 5,4/10 |
| Motor más recomendable | BMW M47 · Comprar | VR6 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,9 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,1 sobre 102 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 100 averías | 7,0 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 3 E46
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por los generadores de gas Takata de los airbags delantero y del pasajeroSí: el Serie 3 E46 está incluido en varias campañas sucesivas de BMW (entre 2014 y 2026) por los generadores de gas Takata de los airbags del conductor y del pasajero, que pueden degradarse con los años y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. Las más recientes cubren unidades fabricadas entre 1998 y 2006.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFisuras en los anclajes del subchasis traseroEn las unidades más antiguas (antes de marzo de 2000, según gebrauchtwagenberater.de), pueden aparecer fisuras en los puntos de anclaje del subchasis trasero a la carrocería, sobre todo en versiones de seis cilindros; BMW ofreció un sellado preventivo con resina como alternativa a la reparación completa.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de los silentblocs, rótulas y casquillos de la suspensiónCon los kilómetros, los silentblocs de los brazos de suspensión, las rótulas y los casquillos se desgastan y provocan vibraciones, ruidos y una dirección menos precisa; fiches-auto.fr lo describe como muy recurrente entre 60.000 y 180.000 km.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 60.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M47Pérdida de potencia y averías del turboEl turbo del M47 no suele romperse de forma repentina, pero pierde potencia de forma progresiva por acumulación de carbonilla en la geometría variable; la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas por talleres especializados.
Principales averías del Volkswagen Phaeton
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCristal del techo corredizo del VW Phaeton mal adherido: puede desprenderse en marchaSí: Alemania notificó en Safety Gate dos alertas por la adherencia insuficiente del cristal del techo corredizo del Phaeton, por contaminación durante la fabricación: unidades de abril de 2007 a junio de 2008 (alerta de 2016) y de junio a julio de 2008 (alerta de 2020).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas en la suspensión neumática del VW Phaeton: el coche se hunde y la reparación es caraCarWiki indica que las fugas de la suspensión neumática del Phaeton son más frecuentes con muchos kilómetros y que la reparación es cara; Wikipedia confirma que todos los Phaeton llevaban la suspensión neumática AIRMOTION.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónDesgaste del eje delantero y holgura de la dirección del VW PhaetonCarWiki señala que en el Phaeton, sobre todo en los primeros años, se desgastan los ejes delanteros y la dirección se afloja, y que su reparación en un taller especializado nunca es barata.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteVR6Cadena de distribución y tensores del VR6La cadena de distribución es el punto débil mejor documentado del VR6: AutoBild señala los tensores del 2.8 y el 2.9 de 12 válvulas, y Gebrauchtwagenberater, Carwiki y AutoScout24 citan el alargamiento de la cadena del 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Si salta, puede destruir el motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.