BMW Serie 3 E90 vs Lexus IS II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 3 E90 (4,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Lexus IS II (4,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 3 E90 | Lexus IS II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2005–2012 | 2005–2013 |
| Nota MotorFiable | 4,4 sobre 10 | 4,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,3/10 | 2,3/10 |
| Motor más recomendable | Cambio ZF 6HP · Con precaución | 2.0/2.2 D-4D · Evitar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 9,5 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,2 sobre 100 averías | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta | 9,5 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Climatización | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 3 E90
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteDirecciónFallo de la cremallera y la bomba de la dirección asistidaEs una de las averías más citadas por los propietarios: fiches-auto.fr describe fallos de la cremallera de dirección (a veces bloqueada) y de la bomba de la dirección asistida, sobre todo en el 318i y el 320d, con columnas de dirección sustituidas por 800-1.200 € o una reprogramación de unos 200-250 € en Francia.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por los generadores de gas Takata del airbag del conductorSí: el Serie 3 E90/E91/E92/E93 está incluido en las sucesivas campañas mundiales de BMW por los generadores de gas Takata del airbag del conductor, que pueden degradarse con el tiempo y desprender fragmentos metálicos al desplegarse. La más amplia, de mayo de 2026, cubre vehículos fabricados entre enero de 2006 y junio de 2015; otra anterior, de marzo de 2024, ya cubrió unidades más antiguas, de 2004 y 2005.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónCampaña por riesgo de incendio del conector del ventilador de la calefacciónSí: BMW llamó a revisión en enero de 2021 a unas 430.000 unidades en Alemania (más de medio millón en todo el mundo) del Serie 3 E90/E91/E92/E93 porque el conector del cableado del regulador del ventilador de la calefacción puede corroerse, provocar un cortocircuito e incendiar el vehículo, incluso parado. Una campaña anterior, de otoño de 2017, ya había cubierto un primer lote de unidades en Estados Unidos.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
Principales averías del Lexus IS II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGenerador de gas defectuoso en el airbag del conductor de la Lexus IS (alerta de 2019)Una alerta Safety Gate de mayo de 2019 señala que el generador de gas del airbag frontal del conductor de la Lexus IS fabricada entre 2010 y 2017 puede ser defectuoso y liberar fragmentos metálicos al activarse. Entre los tipos listados figura el XE2(a), el de la IS de segunda generación.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFuga de líquido de frenos por el retén trasero del cilindro maestro (IS 250 e IS 220d)La DVSA británica recoge una llamada a revisión de 15.445 Lexus IS 250 e IS 220d: si se usaba un líquido de frenos inadecuado, el retén trasero del cilindro maestro podía resecarse y curvarse, con fuga de líquido y encendido del testigo de nivel bajo. Se sustituyó el retén por otro mejorado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoTuercas de los brazos del limpiaparabrisas delantero con apriete insuficiente (campaña de 2013)En 2013 la DVSA británica recogió la llamada a revisión de 15 Lexus IS 220d e IS 250 con volante a la izquierda: la tuerca del brazo del limpiaparabrisas podía quedar floja y, con una carga como nieve acumulada, uno o los dos limpiaparabrisas podían quedarse inoperativos. Se sustituyeron las tuercas.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DVálvula EGR obstruida por hollínSí: la válvula EGR se obstruye de hollín con mucha frecuencia en toda la familia 1AD/2AD D-4D, sobre todo con uso urbano y trayectos cortos, y suele provocar pérdida de potencia o el testigo de motor encendido.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0/2.2 D-4DDesgaste y fallo de los inyectoresSí: los inyectores common-rail fallan con frecuencia en esta familia, con casos documentados desde los 30.000 km y reparaciones que van de 800 € (un inyector) a 1.900 € (varios) según los propietarios consultados.Aparece hacia 30.000 km