BMW Serie 3 E90 vs Volkswagen Phaeton: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volkswagen Phaeton (5,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW Serie 3 E90 (4,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 3 E90 | Volkswagen Phaeton |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2005–2012 | 2002–2016 |
| Nota MotorFiable | 4,4 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,3/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | Cambio ZF 6HP · Con precaución | 3.0 TDI V6 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Climatización | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,7 sobre 100 averías | 7,0 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 3 E90
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteDirecciónFallo de la cremallera y la bomba de la dirección asistidaEs una de las averías más citadas por los propietarios: fiches-auto.fr describe fallos de la cremallera de dirección (a veces bloqueada) y de la bomba de la dirección asistida, sobre todo en el 318i y el 320d, con columnas de dirección sustituidas por 800-1.200 € o una reprogramación de unos 200-250 € en Francia.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por los generadores de gas Takata del airbag del conductorSí: el Serie 3 E90/E91/E92/E93 está incluido en las sucesivas campañas mundiales de BMW por los generadores de gas Takata del airbag del conductor, que pueden degradarse con el tiempo y desprender fragmentos metálicos al desplegarse. La más amplia, de mayo de 2026, cubre vehículos fabricados entre enero de 2006 y junio de 2015; otra anterior, de marzo de 2024, ya cubrió unidades más antiguas, de 2004 y 2005.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónCampaña por riesgo de incendio del conector del ventilador de la calefacciónSí: BMW llamó a revisión en enero de 2021 a unas 430.000 unidades en Alemania (más de medio millón en todo el mundo) del Serie 3 E90/E91/E92/E93 porque el conector del cableado del regulador del ventilador de la calefacción puede corroerse, provocar un cortocircuito e incendiar el vehículo, incluso parado. Una campaña anterior, de otoño de 2017, ya había cubierto un primer lote de unidades en Estados Unidos.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
Principales averías del Volkswagen Phaeton
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCristal del techo corredizo del VW Phaeton mal adherido: puede desprenderse en marchaSí: Alemania notificó en Safety Gate dos alertas por la adherencia insuficiente del cristal del techo corredizo del Phaeton, por contaminación durante la fabricación: unidades de abril de 2007 a junio de 2008 (alerta de 2016) y de junio a julio de 2008 (alerta de 2020).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas en la suspensión neumática del VW Phaeton: el coche se hunde y la reparación es caraCarWiki indica que las fugas de la suspensión neumática del Phaeton son más frecuentes con muchos kilómetros y que la reparación es cara; Wikipedia confirma que todos los Phaeton llevaban la suspensión neumática AIRMOTION.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónDesgaste del eje delantero y holgura de la dirección del VW PhaetonCarWiki señala que en el Phaeton, sobre todo en los primeros años, se desgastan los ejes delanteros y la dirección se afloja, y que su reparación en un taller especializado nunca es barata.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.