BMW Serie 5 E60 vs Lexus IS II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 5 E60 (5,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Lexus IS II (4,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 5 E60 | Lexus IS II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2003–2010 | 2005–2013 |
| Nota MotorFiable | 5,0 sobre 10 | 4,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,2/10 | 2,3/10 |
| Motor más recomendable | BMW N62 / N63 · Comprar | 2.0/2.2 D-4D · Evitar |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 9,5 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 7,6 sobre 104 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 7,7 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 9,2 sobre 101 averíaGravedad media | 8,7 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 5 E60
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRiesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata)Sí: BMW llamó a revisión al Serie 5 E60 porque el inflador Takata del airbag del conductor puede degradarse con el tiempo y, si el airbag se despliega, proyectar fragmentos que hieran a los ocupantes; la campaña (alerta europea A12/02573/24) cubre toda su producción.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCable positivo de la batería mal fijado, con riesgo de sobrecalentamiento e incendioBMW llamó a revisión al Serie 5 E60 en mayo de 2012 porque la protección de la conexión positiva de la batería podía estar mal colocada, favoreciendo que se aflojara, con resistencia eléctrica excesiva, problemas de arranque y riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de la caja automática ZF de 6 velocidades y del conjunto embrague-volante bimasaLa caja automática ZF de 6 velocidades del Serie 5 E60 necesita un cambio de aceite antes de lo que promete BMW pese a anunciarse 'de por vida', y el conjunto embrague-volante bimasa de las versiones manuales suele agotarse a partir de unos 160.000-200.000 km, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de.Aparece hacia 160.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
Principales averías del Lexus IS II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGenerador de gas defectuoso en el airbag del conductor de la Lexus IS (alerta de 2019)Una alerta Safety Gate de mayo de 2019 señala que el generador de gas del airbag frontal del conductor de la Lexus IS fabricada entre 2010 y 2017 puede ser defectuoso y liberar fragmentos metálicos al activarse. Entre los tipos listados figura el XE2(a), el de la IS de segunda generación.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFuga de líquido de frenos por el retén trasero del cilindro maestro (IS 250 e IS 220d)La DVSA británica recoge una llamada a revisión de 15.445 Lexus IS 250 e IS 220d: si se usaba un líquido de frenos inadecuado, el retén trasero del cilindro maestro podía resecarse y curvarse, con fuga de líquido y encendido del testigo de nivel bajo. Se sustituyó el retén por otro mejorado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoTuercas de los brazos del limpiaparabrisas delantero con apriete insuficiente (campaña de 2013)En 2013 la DVSA británica recogió la llamada a revisión de 15 Lexus IS 220d e IS 250 con volante a la izquierda: la tuerca del brazo del limpiaparabrisas podía quedar floja y, con una carga como nieve acumulada, uno o los dos limpiaparabrisas podían quedarse inoperativos. Se sustituyeron las tuercas.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DVálvula EGR obstruida por hollínSí: la válvula EGR se obstruye de hollín con mucha frecuencia en toda la familia 1AD/2AD D-4D, sobre todo con uso urbano y trayectos cortos, y suele provocar pérdida de potencia o el testigo de motor encendido.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0/2.2 D-4DDesgaste y fallo de los inyectoresSí: los inyectores common-rail fallan con frecuencia en esta familia, con casos documentados desde los 30.000 km y reparaciones que van de 800 € (un inyector) a 1.900 € (varios) según los propietarios consultados.Aparece hacia 30.000 km