BMW Serie 7 E38 vs Opel Vectra B: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Vectra B (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW Serie 7 E38 (5,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 7 E38 | Opel Vectra B |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1994–2001 | 1995–2002 |
| Nota MotorFiable | 5,1 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,1/10 | 6,5/10 |
| Motor más recomendable | M50 y M52 · Con precaución | 1.2, 1.4 y 1.6 8V (Family 1) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 6,7/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | Sin averías documentadas | 7,3 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Faros y luces | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,8 sobre 100 averías |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 7 E38
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCambio automático con cambios imprecisos hacia los 200.000 kmA veces: Autobild considera sólido el cambio automático del E38, pero dice que hacia los 200.000 km puede cambiar de marcha con menos limpieza y que tolera peor el remolque; Wikipedia (de) añade que los automáticos son algo propensos a averías con la edad, a diferencia de los manuales.Aparece hacia 200.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesInterruptor de la luz de freno defectuoso (campaña de 1999)Sí: la campaña británica R/1999/104 (diciembre de 1999) afectó a BMW fabricados entre el 16 de septiembre y el 28 de octubre de 1999, entre ellos la Serie 7. Los circuitos del interruptor de la luz de freno podían fallar y dejar las luces de freno encendidas o parpadeando; en casos extremos, el interruptor podía sobrecalentarse.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónHolgura en el eje trasero, silentblocs y barras de direcciónSí: Autobild cita la holgura del eje trasero como el defecto más habitual del E38 en la inspección técnica alemana, con holgura de dirección en coches de tres y siete años y barras de dirección y silentblocs que ceden. Wikipedia (de) dice que el tren de rodaje se desgasta pronto y que el eje multibrazo encarece la reparación.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteM60 y M62Guías de plástico de la cadena de distribución rotas o desgastadasEl punto débil más citado del M62: las guías superiores de la cadena son de plástico y se vuelven quebradizas con el calor y los años. Si se rompen, la cadena puede saltar dientes y destruir el motor; los TU de 1998 en adelante son los más señalados.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km
Principales averías del Opel Vectra B
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCable del freno de estacionamiento de diámetro insuficiente, con riesgo de rotura prematura (llamada a revisión de 1998)En febrero de 1998 Vauxhall (Opel) llamó a revisión en el Reino Unido a 195.000 Vectra porque el cable del freno de mano tenía un diámetro insuficiente y podía fallar antes de tiempo. El registro no distingue la generación y da una ventana de fabricación de 1995 a 1998. Se cambió por una versión modificada, de mayor diámetro.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRodamientos del eje secundario de las cajas manuales F15 y F17 (Vectra B 1.6 y 1.8)Según Kolesa.ru, las cajas manuales F15 y F17 de los Vectra B con motores 1.6 y 1.8 no soportaban bien el par del motor y sus rodamientos del eje secundario podían fallar; el daño podía quedarse en ruido o extenderse al diferencial y a la carcasa. Las F18 y F23 se consideran correctas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de las rótulas y los silentblocks de los brazos del eje trasero multibrazoSegún la revista rusa Kolesa.ru, las rótulas exteriores de los brazos traseros y los silentblocks de los brazos longitudinales originales duran unos 80.000-100.000 km si están bien montados, y los de recambio barato mucho menos. Cambiarlos es laborioso y obliga a alinear después las ruedas traseras.Aparece hacia 80.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.2 Ecotec gasolinaCadena de distribución alargada y tensor bloqueado en el 2.2 EcotecLa cadena de distribución del Z22SE y del Z22YH puede alargarse y su tensor hidráulico bloquearse, y entonces la cadena salta y puede dañar el motor. Una guía alemana habla de avería grave del motor, y febi vende un tensor modificado, que según ella Opel montó de serie desde el año modelo 2009.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación)Bomba de agua con fugas y junta de culata quemada por sobrecalentamientoLa bomba de agua de los Ecotec de cuatro válvulas tiende a gotear. Si la pérdida de refrigerante pasa desapercibida, el motor se sobrecalienta y puede quemar la junta de culata; las fuentes la citan en el Corsa B, el Astra F y G y el Corsa C 1.4.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación)Correa de distribución: rodillos tensores que fallan antes de tiempoEn los Ecotec de 16 válvulas más antiguos (1.4 y 1.6 del Corsa B, del Astra F y de las primeras series del Astra G) la correa de distribución se rompió a menudo antes de su cambio por fallos de los rodillos tensores. Si el tensor se bloquea, destruye la correa nueva y lo habitual es perder el motor.