BMW X1 E84 vs Peugeot 2008 I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW X1 E84 (5,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Peugeot 2008 I (4,9/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | BMW X1 E84 | Peugeot 2008 I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2009–2015 | 2013–2019 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 4,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,9/10 | 3,6/10 |
| Motor más recomendable | BMW N52 / N53 · Con precaución | 1.6 HDi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,1/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 8,8 sobre 101 averíaGravedad media | 8,4 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Frenos | 8,6 sobre 100 averías | 7,6 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Dirección | 8,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 6,6 sobre 106 averíasGravedad alta | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW X1 E84
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de la caja de transferencia del xDrive en el X1 E84Según los testimonios de fiches-auto.fr, la caja de transferencia del xDrive del X1 E84 aparece en 26 casos, con tirones y golpes en la transmisión entre 27.000 y 110.000 km. Es una referencia de propietarios, no una avería confirmada por el fabricante.Aparece hacia 27.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónPérdida de la asistencia de la dirección eléctrica en el BMW X1 E84Según el KBA, citado por Gebrauchtwagenberater.de, un fallo en la electrónica de la dirección asistida eléctrica puede dejar sin asistencia; afecta a los X1 fabricados hasta 2012 incluido.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante motor en el X1 de cambio manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague es el punto más citado del X1 E84 manual: 48 menciones sobre 315 testimonios, con vibraciones, ruido en primera y desgaste entre 32.000 y 95.000 km. No hay campaña oficial conocida.Aparece hacia 32.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N20Desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)Sí: en los BMW N20 fabricados sobre todo entre 2011 y 2015, las guías y el tensor de la cadena de distribución se desgastan antes de tiempo; si la cadena salta dientes puede desincronizar pistones y válvulas y causar un daño catastrófico. BMW revisó el diseño en 2015, sin llamada a revisión formal.Aparece hacia 129.000 km
Principales averías del Peugeot 2008 I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónPérdida o alteración del control direccional (producción 2013-2014)Sí: Peugeot registró tres campañas independientes entre 2013 y 2014 (refs. r2014081, r2014046 y r2014051) por riesgo de pérdida o alteración del control direccional en vehículos de franjas de fabricación concretas de esos años. Las fuentes consultadas no detallan un mecanismo técnico común entre las tres.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadEl cinturón del conductor puede fallar (producción de julio de 2015)Sí: una campaña de febrero de 2016 (ref. r2016031) cubre una tanda de fabricación de un solo día, el 14 de julio de 2015, en la que el cinturón de seguridad del conductor podía fallar.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónCorrosión del subchasis por un tratamiento antióxido defectuoso (producción de febrero-marzo de 2015)Una llamada a revisión de 2020 (código JSB) cubre Peugeot 2008 fabricados entre el 16 de febrero y el 16 de marzo de 2015: el subchasis podía oxidarse y romperse por un tratamiento antióxido defectuoso, con pérdida de control.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €