Citroën C-Elysée vs Kia Rio III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Kia Rio III (6,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C-Elysée (4,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën C-Elysée | Kia Rio III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2012–2022 | 2011–2017 |
| Nota MotorFiable | 4,3 sobre 10 | 6,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,2/10 | 7,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 HDi · Comprar | 1.0 / 1.25 MPi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 5,7/10 |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,6 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Dirección | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C-Elysée
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadUnidad de control de los airbags dañada durante el transporte a la fábrica (producción de noviembre de 2017)En junio de 2018 se publicó una alerta de la UE que cubre los C-Elysée fabricados entre el 13 y el 26 de noviembre de 2017: algunas unidades de control de los airbags pudieron sufrir un golpe durante el transporte a la planta de montaje y presentar un fallo interno.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCubierta del pedal de freno que puede desprenderse (pérdida momentánea de eficacia de frenado)Sí hubo una llamada a revisión: en los C-Elysée fabricados entre el 6 de mayo y el 11 de julio de 2019 la cubierta del pedal de freno podía soltarse de repente, con lo que el pie perdía agarre y el frenado se resentía un instante por el efecto sorpresa. Se corrige en el concesionario.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRotura del piñón exterior del eje de transmisión derecho por falta de tratamiento térmicoUna llamada a revisión de enero de 2022 cubre los C-Elysée fabricados entre el 12 y el 21 de abril de 2021: el piñón exterior del eje de transmisión derecho puede romperse por falta de tratamiento térmico y el motor sigue girando pero el par deja de llegar a las ruedas motrices.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
Principales averías del Kia Rio III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU): riesgo de incendioSí: en diciembre de 2024 Kia llamó a revisión a 59.379 Rio UB fabricados entre el 15 de diciembre de 2010 y el 31 de marzo de 2017 porque la unidad hidráulica de frenos (HECU, que gestiona el ABS y el ESC) puede sufrir una fuga interna y un cortocircuito que, en casos extremos, sobrecalienta la caja de fusibles con riesgo de incendio bajo el capó, según la DVSA británica.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadPosible fallo del módulo de control del airbag (ACU) en las últimas unidadesSegún gebrauchtwagenberater.de, citando al KBA alemán, Kia llamó a revisión a unidades del Rio fabricadas desde 2016 porque una desviación de fabricación puede dañar el módulo de control del airbag (ACU): se enciende el testigo y, en caso de choque, los airbags podrían no desplegarse.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y dificultad para meter primera o marcha atrásEl embrague es la avería mecánica más citada del Kia Rio III: fiches-auto.fr recoge 35 casos sobre 174 testimonios (sobre todo en el 1.2 de 85 CV, con sustituciones desde los 2.500 km en algún caso), y gebrauchtwagenberater.de confirma de forma independiente un desgaste de embrague superior a lo habitual junto con dificultad para meter primera en frío.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.4 / 1.6 MPI GammaCadena de distribución estirada o rotaGuías de compra alemanas y el informe de averías del ADAC señalan problemas de cadena de distribución en el 1.4 y el 1.6 de los Ceed I (años 2009 y 2010), i30 I y Rio III 1.4. Una cadena estirada puede saltar y destruir el motor; una guía dice que la cadena de los gasolina del i30 se revisó en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.1 y 1.4 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.