Citroën C3 III vs Renault Clio V: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Clio V (7,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C3 III (4,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën C3 III | Renault Clio V |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2016–2024 | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 4,8 sobre 10 | 7,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 2,9/10 | 7,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 HDi · Con precaución | 1.0 TCe / SCe · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 6,8/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,3 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,5 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,7 sobre 103 averíasGravedad crítica | 7,3 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,8 sobre 103 averíasGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C3 III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCalibración incorrecta de la geometría de dirección (producción 2019-2020)Sí: una campaña de mayo de 2020 (ref. r2020165) cubre vehículos fabricados entre el 12 de septiembre de 2019 y el 18 de marzo de 2020 por una calibración incorrecta de la geometría de la dirección.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónPinza de la columna de dirección mal montada (producción de julio de 2018)Sí: una campaña de enero de 2019 (ref. r2019009) cubre vehículos fabricados entre el 4 y el 12 de julio de 2018 por una pinza de la junta universal de la columna de dirección mal montada, con riesgo para el control de la dirección. Peugeot registró una campaña equivalente (r2019010) para el 208 en las mismas fechas de fabricación.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSuspensiónTraviesa del eje trasero fuera de especificación (producción de 2022)Sí: una campaña de julio de 2023 (ref. r2023220) cubre vehículos fabricados entre el 24 de mayo y el 15 de junio de 2022 por un problema de especificación en la traviesa del eje trasero, una pieza estructural de la suspensión.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
Principales averías del Renault Clio V
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueEmbrague que patina o se rompe prematuramente en la caja manualVarios propietarios de Clio V con caja manual describen un embrague que patina o llega a romperse con muy pocos kilómetros, y marchas que cuestan meter; algún caso menciona la sustitución de la caja completa a los 15.000 km. No hay campañas oficiales ni prensa especializada que lo confirmen.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosPinzas de freno traseras que se quedan bloqueadas, especialmente tras el lavadoAlgunos propietarios describen una rueda trasera que se queda bloqueada o arrastra justo después de lavar el coche, o sin motivo aparente, lo que apunta a una pinza de freno trasera agarrotada; no hay campañas oficiales ni prensa especializada que lo confirmen para el Clio V.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaReinicios de la pantalla Easy Link y fallos eléctricos diversosTestimonios de propietarios del Clio V describen reinicios de la pantalla multimedia Easy Link, el cuadro de instrumentos reiniciándose al arrancar, luces automáticas que se encienden sin motivo y algún caso de la llamada de emergencia SOS sin funcionar; no hay confirmación de prensa ni del fabricante.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.