Citroën C3 IV vs Renault Clio V: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Clio V (7,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C3 IV (6,8/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Citroën C3 IV | Renault Clio V |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2024–hoy | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,8 sobre 10 | 7,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,0/10 | 7,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 PureTech · Con precaución | 1.0 TCe / SCe · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,7/10 | 6,8/10 |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,3 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,8 sobre 103 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 8,9 sobre 102 averíasGravedad baja | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C3 IV
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión GQ8: soporte del pedal de frenoSegún la alerta de Safety Gate, algunos C3 de 2025 llevan el soporte del pedal de freno mal sujeto porque falta un pasador o está mal montado; si cae, el pedal puede soltarse y el coche no frenaría con el pedal. Hay que pasar por el taller.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónLlamada a revisión GW9: arnés de la dirección asistida eléctricaSegún la ficha de fiches-auto.fr, la campaña GW9 corrige la posición de un arnés de la dirección asistida eléctrica, atrapado entre dos tornillos, con riesgo de cortocircuito e incendio. No hemos podido confirmarla en una fuente oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de la batería de 12 V y fallos eléctricos asociadosSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algunos propietarios sufren descargas rápidas de la batería de 12 V y pérdidas de tensión que provocan fallos en calculadores; en un caso se resolvió desconectando y reconectando el borne positivo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Rara1.2 PureTechPosible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena)Stellantis llamó a revisión en 2025 a los 1.2 turbo de nueva generación (con cadena, 100 y 136 CV, híbridos incluidos) fabricados de 2023 a 2025: una unión del tubo de alta presión podía perder gasolina, con riesgo de incendio. Se arregla con un reapriete gratuito de menos de 30 minutos.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: Rara1.2 PureTechDesajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena)En el 1.2 de tercera generación (con cadena) fabricado hasta el 17 de febrero de 2024, los tornillos de los piñones de levas podían quedar mal colocados y desajustar la distribución: testigo de avería, pérdida de potencia y, en el peor caso, contacto entre pistones y válvulas.
Principales averías del Renault Clio V
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueEmbrague que patina o se rompe prematuramente en la caja manualVarios propietarios de Clio V con caja manual describen un embrague que patina o llega a romperse con muy pocos kilómetros, y marchas que cuestan meter; algún caso menciona la sustitución de la caja completa a los 15.000 km. No hay campañas oficiales ni prensa especializada que lo confirmen.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosPinzas de freno traseras que se quedan bloqueadas, especialmente tras el lavadoAlgunos propietarios describen una rueda trasera que se queda bloqueada o arrastra justo después de lavar el coche, o sin motivo aparente, lo que apunta a una pinza de freno trasera agarrotada; no hay campañas oficiales ni prensa especializada que lo confirmen para el Clio V.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaReinicios de la pantalla Easy Link y fallos eléctricos diversosTestimonios de propietarios del Clio V describen reinicios de la pantalla multimedia Easy Link, el cuadro de instrumentos reiniciándose al arrancar, luces automáticas que se encienden sin motivo y algún caso de la llamada de emergencia SOS sin funcionar; no hay confirmación de prensa ni del fabricante.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.