Citroën C4 I vs Ford Focus I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Focus I (5,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C4 I (5,8/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Citroën C4 I | Ford Focus I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2004–2010 | 1998–2004 |
| Nota MotorFiable | 5,8 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,3/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 · Comprar | 1.8 TDCi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,4/10 | 6,6/10 |
| Suspensión | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media | 7,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,2 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 8,0 sobre 103 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C4 I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión: el cierre del capó podía abrirseSegún CarWiki, el KBA alemán recoge una llamada a revisión del C4 porque el cierre del capó podía abrirse inesperadamente; la fuente no da fechas ni lote.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión: fallo del servofrenoCarWiki recoge entre las llamadas a revisión del KBA una por el servofreno, que podía fallar; la fuente no da fechas ni lote.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de amortiguadores, rótulas y rodamientos de rueda en el eje delanteroEn una encuesta de fiabilidad con 573 opiniones sobre el Citroën C4 (2004-2010), los amortiguadores, las rótulas y los rodamientos de rueda delanteros suman 89 casos, con golpeteos, vibraciones y desgaste irregular del neumático como síntomas más citados.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 THPEstiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Sí: en las versiones turbo del 1.6 THP fabricadas sobre todo antes de 2012, la cadena de distribución y su tensor se desgastan antes de tiempo; si la cadena llega a saltar dientes, el motor puede desincronizarse o agarrotarse. BMW, codiseñador del bloque, emitió un boletín técnico sobre este fallo en 2013.
Principales averías del Ford Focus I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste prematuro de rodamientos de rueda y barras estabilizadorasLos rodamientos de rueda y las barras estabilizadoras del Focus I se desgastan antes de lo esperado en toda la gama: dos fuentes independientes lo señalan como uno de los puntos débiles del chasis, con ruido creciente y peor comportamiento en curva.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorCorrosión en bajos de puertas, portón y capóEl Focus I puede oxidarse en los bajos de las puertas, el portón trasero y el capó, y el agua puede colarse en el maletero o el habitáculo a través del filtro de polen; ambas fuentes consultadas lo señalan como un punto débil típico de esta generación.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRiesgo de disparo involuntario de los airbags (unidades de 1999)Ford llamó a revisión a unidades del Focus I fabricadas entre febrero y marzo de 1999 por un fallo en la centralita de airbag que podía disparar de forma involuntaria todos los airbags y los pretensores de cinturón a la vez.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.8 TDCiDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.8 TDCiFallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)Los inyectores Delphi del 1.8 TDCi pueden agrietarse, gotear o pulverizar mal el gasóleo con el tiempo, lo que da arranques duros, humo y tirones. Es una avería recurrente, documentada desde los 45.000 km en el Focus y hasta los 130.000 km en el Mondeo.Aparece hacia 45.000 km