Citroën Jumper II vs Ford Transit: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Citroën Jumper II (7,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford Transit (5,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën Jumper II | Ford Transit |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2006–2023 | 2014–hoy |
| Nota MotorFiable | 7,2 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,6/10 | 5,6/10 |
| Motor más recomendable | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con precaución | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,8/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 7,4 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,4 sobre 103 averíasGravedad crítica |
| Frenos | 7,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,6 sobre 100 averías |
| Dirección | 7,3 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,3 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Carrocería e interior | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media | 7,7 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën Jumper II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónFuga de aceite en la línea de alta presión de la dirección asistida hidráulica (unidades de 2023)Sí: Citroën llamó a revisión los Citroën Jumper fabricados entre el 20 de marzo y principios de septiembre de 2023 porque la línea de alta presión de la dirección asistida hidráulica puede perder aceite. Eso reduce la asistencia y el aceite puede caer sobre el escape, con riesgo de incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFijación del buje delantero al amortiguador defectuosa: el eje de rueda puede romperse (unidades de 2019)Sí: Citroën llamó a revisión los Citroën Jumper fabricados entre abril y junio de 2019 porque el eje de rueda podía estar defectuoso y romperse, con cambio en el comportamiento de la dirección y riesgo de accidente. La DVSA lo describe como una fijación del buje al amortiguador delantero que podía no cumplir la especificación.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFijaciones de las tuberías de freno fuera de especificación (unidades de 2016 a 2019)La base de llamadas a revisión de la DVSA británica recoge una campaña (GYL) para 16.144 Citroën Jumper fabricados entre julio de 2016 y junio de 2019, por fijaciones de las tuberías de freno que podían no cumplir la especificación. El remedio es revisarlas, repararlas y sustituir las tuberías dañadas.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Inyectores defectuosos en el 2.2 y 2.4 TDCiHaynes documenta inyectores defectuosos en el Transit 2.2 de 115 CV y en el 2.4 de 140 CV, y L'argus informa de una llamada a revisión de inyectores en el Boxer y el Jumper 2.2 HDi de 2014-2015. Provocan ralentí irregular, pérdida de potencia o paradas.
- Gravedad altaFrecuencia: Rara2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)Tubo de retorno de combustible sin vulcanizar: fuga de combustible y riesgo de incendioStellantis llama a revisión Ducato, Boxer, Jumper y Movano fabricados entre noviembre de 2024 y julio de 2025: el tubo de retorno de combustible no está vulcanizado y puede soltarse de la válvula y gotear sobre piezas calientes. Es preventiva y no consta ningún incendio.
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)Sistema AdBlue (SCR): el testigo de avería puede no encenderse si falla el dosificador de ureaStellantis corrige con software un fallo por el que el testigo de avería puede no encenderse si deja de funcionar el inyector de urea del AdBlue (Boxer, Jumper y Movano de 2020-2022) o si falla el diagnóstico del SCR. El riesgo declarado es de emisiones, no de seguridad.
Principales averías del Ford Transit
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónBrazos inferiores de la suspensión con soldaduras ausentes, parciales o de penetración insuficienteDos campañas de 2020 (20S47 y 20S53) afectan a los brazos inferiores de la suspensión del Transit: en unidades de octubre de 2019 a julio de 2020 pueden faltar soldaduras o ser parciales, y en unidades de junio a septiembre de 2020 la penetración de la soldadura del brazo izquierdo no cumple la especificación. Hay riesgo de rotura y de accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónLubricación insuficiente del eje trasero con fallo de los rodamientos de las ruedas traserasLa campaña 24S57 cubre Transit fabricados entre el 26 de septiembre de 2023 y el 29 de abril de 2024: el eje trasero puede no estar lo bastante lubricado, lo que provoca un mal funcionamiento de los rodamientos de las ruedas y puede bloquear las ruedas traseras, con pérdida de control.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueSoporte del cojinete del árbol de transmisión (cardán) trasero sin los casquillos previstosLa campaña 20S70 cubre Transit fabricados del 24 de septiembre de 2019 al 25 de agosto de 2020: el soporte del cojinete del árbol de transmisión trasero puede haberse montado sin los casquillos previstos, de modo que el eje podría soltarse y tocar el suelo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCiLas fuentes señalan la válvula EGR (tirones desde unos 50.000 km, según CarVerif) y el enfriador EGR (pérdida de refrigerante hacia el aceite, según AutoTrader) como puntos débiles del 2.2; en el Transit, Haynes cita fallos de la válvula y mangueras de la EGR.