Citroën Jumpy III vs Iveco Daily VI: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Iveco Daily VI (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën Jumpy III (6,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën Jumpy III | Iveco Daily VI |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2016–hoy | 2014–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 6,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 7,5/10 |
| Motor más recomendable | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con precaución | 2.3 MultiJet · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 6,1/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 7,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | 5,4 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Dirección | 9,3 sobre 100 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën Jumpy III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión en el tornillo y los casquillos del brazo de suspensión delanteroSí: una campaña de Stellantis y Toyota (noviembre de 2025) revisa la fijación del brazo de suspensión delantero del Jumpy y el Spacetourer porque la corrosión puede debilitar el tornillo y llegar a romperlo, con pérdida parcial de control del coche. La inspección y, si hace falta, la sustitución de las piezas son gratuitas.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosDiscos de freno traseros mal asentados en el buje (tanda de principios de 2025)Una tanda de Jumpy y Spacetourer fabricada a finales de enero y principios de febrero de 2025 está en la campaña GN5 porque los discos de freno traseros no apoyan lo suficiente en el buje: el disco puede agrietarse, aflojarse los tornillos de la rueda y, en el peor caso, soltarse la rueda. La reparación es gratuita.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 BlueHDiAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
Principales averías del Iveco Daily VI
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillo de freno delantero dañado por el trazado del cableado del freno eléctrico o del control de presión de neumáticosIveco revisó en 2022 1.547 Daily fabricados entre mayo de 2019 y abril de 2022 porque el latiguillo de freno delantero izquierdo podía quedar dañado por el trazado de las tuberías o del cableado de los opcionales EPB o TPMS, con pérdida gradual de eficacia de frenada.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTestigo del airbag del conductor que no se enciende ante un fallo del sistemaEn algunos Iveco Daily fabricados entre diciembre de 2018 y octubre de 2019, el testigo del airbag del conductor podía no encenderse aunque hubiera un fallo en el sistema o en su cableado. Iveco lo corrigió con una actualización de software.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosCable secundario del freno de estacionamiento que puede romperse por el ojalEn 2016 Iveco llamó a revisar 1.702 Daily del Reino Unido porque el ojal de conexión del cable secundario del freno de estacionamiento podía romperse y afectar al funcionamiento del freno. La solución es inspeccionar y sustituir los cables que lo necesiten.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetVálvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedadLa EGR y la mariposa de admisión del 2.3 se atascan con carbonilla, hollín y, en la mariposa, humedad: el motor entra en modo de emergencia, pierde potencia y avisa de EGR. En el Euro 6 de doble EGR se suma el enfriador de baja presión. Casi todo viene de foros y webs comerciales.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetInyectores common rail con fugas o bajo rendimientoHay indicios de inyectores con fugas o mal rendimiento en el 2.3: una ficha francesa del Daily IV cita fugas en los pozos y una campaña británica de 2021 para el Daily de 2016-2019 cambia el filtro y comprueba los inyectores. Faltan estadísticas fiables y no hay campaña para el Ducato.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetFallos del sistema AdBlue (SCR) y del filtro de partículas saturado en el Euro 6En el 2.3 Euro 6d con AdBlue, un taller alemán cita avisos por urea cristalizada, líquido envejecido o sensor de NOx que acaban en modo de emergencia o bloqueo de arranque; una web comercial añade que el filtro de partículas se satura con trayectos cortos. Son fuentes cualitativas.