Citroën Jumpy III vs Nissan NV200: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Citroën Jumpy III (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Nissan NV200 (5,6/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Citroën Jumpy III | Nissan NV200 |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2016–hoy | 2009–2021 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con precaución | 1.6 16v HR16DE / H4M · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 5,5/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,6 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,6 sobre 100 averías |
| Dirección | 9,3 sobre 100 averías | 8,3 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Carrocería e interior | 7,4 sobre 100 averías | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën Jumpy III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión en el tornillo y los casquillos del brazo de suspensión delanteroSí: una campaña de Stellantis y Toyota (noviembre de 2025) revisa la fijación del brazo de suspensión delantero del Jumpy y el Spacetourer porque la corrosión puede debilitar el tornillo y llegar a romperlo, con pérdida parcial de control del coche. La inspección y, si hace falta, la sustitución de las piezas son gratuitas.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosDiscos de freno traseros mal asentados en el buje (tanda de principios de 2025)Una tanda de Jumpy y Spacetourer fabricada a finales de enero y principios de febrero de 2025 está en la campaña GN5 porque los discos de freno traseros no apoyan lo suficiente en el buje: el disco puede agrietarse, aflojarse los tornillos de la rueda y, en el peor caso, soltarse la rueda. La reparación es gratuita.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 BlueHDiAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
Principales averías del Nissan NV200
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónAnclaje del volante a la columna de dirección defectuoso en la Nissan NV200 de 2012Sí: Nissan llamó a revisión las NV200 de 2012 porque la sujeción del volante (la pieza de unión, según la DVSA; los tornillos, según Safety Gate) podía no tener la resistencia correcta y el volante soltarse de la columna con un esfuerzo alto, con pérdida de control de la dirección. Se revisa y, si hace falta, se sustituye el conjunto del volante.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMuelle defectuoso en el interruptor de encendido de la Nissan NV200 de 2017Sí: Nissan llamó a revisión las NV200 fabricadas entre el 30 de marzo y el 29 de mayo de 2017 porque el muelle interno del interruptor de encendido podía tener un defecto superficial y apagar el motor con el coche en marcha. Se inspecciona el interruptor y se sustituye si hace falta.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del conductor mal plegado en la e-NV200 de 2019 (escudo térmico del inflador)Sí: Nissan llamó a revisión las e-NV200 (y los Juke) fabricados entre el 23 de abril y el 19 de noviembre de 2019 porque un error en el plegado del airbag del conductor puede impedir que el escudo térmico se coloque junto al inflador, con riesgo de quemaduras y desgarro del airbag al desplegarse.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteNissan Leaf y e-NV200Degradación acelerada de la batería refrigerada por aireLa batería del Leaf de primera generación, y la de la e-NV200 de 24 kWh que comparte tecnología, se refrigera solo por aire y pierde capacidad más deprisa que otras: un estudio de 283 Leaf cifra en torno al 20 % la pérdida de la de 24 kWh en cinco años.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.