Citroën Jumpy III vs Volkswagen Caddy V: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volkswagen Caddy V (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën Jumpy III (6,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën Jumpy III | Volkswagen Caddy V |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2016–hoy | 2020–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 7,7/10 |
| Motor más recomendable | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con precaución | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 5,5/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 7,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 9,3 sobre 100 averías | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën Jumpy III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión en el tornillo y los casquillos del brazo de suspensión delanteroSí: una campaña de Stellantis y Toyota (noviembre de 2025) revisa la fijación del brazo de suspensión delantero del Jumpy y el Spacetourer porque la corrosión puede debilitar el tornillo y llegar a romperlo, con pérdida parcial de control del coche. La inspección y, si hace falta, la sustitución de las piezas son gratuitas.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosDiscos de freno traseros mal asentados en el buje (tanda de principios de 2025)Una tanda de Jumpy y Spacetourer fabricada a finales de enero y principios de febrero de 2025 está en la campaña GN5 porque los discos de freno traseros no apoyan lo suficiente en el buje: el disco puede agrietarse, aflojarse los tornillos de la rueda y, en el peor caso, soltarse la rueda. La reparación es gratuita.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 BlueHDiAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
Principales averías del Volkswagen Caddy V
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónCorrosión del tornillo de fijación de la caja de dirección del CaddyVolkswagen llama a revisión el Caddy fabricado entre septiembre de 2013 y julio de 2024 porque un tornillo de fijación de la dirección puede corroerse por la humedad y la sal de la carretera y romperse; se sustituye gratis por otro más resistente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFuga de líquido en el latiguillo del freno trasero izquierdo del CaddyUn mal apriete del latiguillo del freno trasero izquierdo puede provocar una fuga lenta de líquido de frenos en el Caddy y Caddy Maxi fabricados en abril-junio de 2024; la campaña afecta a 4.118 unidades.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasAbultamientos o desgarros en la pared interior de los neumáticos del CaddyAbultamientos o desgarros en el lado interior del neumático pueden causar una pérdida de presión gradual o repentina en Caddy y Caddy Maxi fabricados entre septiembre de 2022 y febrero de 2023 (1.206 vehículos).
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSIFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuente1.0 TSI / 1.5 TSITirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSICarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km