Cupra León vs Nissan Leaf II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Nissan Leaf II (8,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Cupra León (6,8/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Cupra León | Nissan Leaf II |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2020–hoy | 2018–2025 |
| Nota MotorFiable | 6,8 sobre 10 | 8,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,8/10 | 8,4/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | Nissan Leaf y e-NV200 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,8/10 | 7,6/10 |
| Suspensión | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,4 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,7 sobre 100 averías | 7,9 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Carrocería e interior | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,2 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 6,4 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Cupra León
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAnclajes defectuosos de los cinturones de seguridad delanteros (2020-2021)Sí: una alerta de Safety Gate de 2021, recogida en la ficha del Cupra León, afecta a 2.277 coches León y Formentor fabricados entre el 18 de septiembre de 2020 y el 23 de agosto de 2021, porque errores de fabricación comprometen los anclajes de los cinturones delanteros y pueden reducir su protección en un choque.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFusible defectuoso en la batería de alto voltaje del Cupra León e-Hybrid (riesgo de cortocircuito e incendio)Sí: Seat llamó a revisión a 16.210 Cupra León y Formentor e-Hybrid fabricados entre el 10 de octubre de 2020 y el 28 de febrero de 2022, porque un fusible defectuoso puede provocar un arco eléctrico y un incendio en caso de cortocircuito. La solución es instalar una lámina aislante.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLa tapa protectora del motor 2.0 TSI puede soltarse y tocar la zona caliente del turbo (riesgo de incendio)Sí: en 2022 se llamó a revisión a 30.466 coches con motor 2.0 TSI de las gamas León, Cupra León, Cupra Ateca y Cupra Formentor, fabricados entre el 24 de julio de 2020 y el 2 de marzo de 2022, porque la tapa del motor puede soltarse y tocar la zona caliente del escape y el turbo. La revisión es gratuita y dura unos 30 minutos.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSIFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional2.0 TSI / TFSIFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Principales averías del Nissan Leaf II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaDesactivación del regulador de velocidad por el módulo VCM (campaña, vehículos de 2017 a 2023)Nissan llamó a revisión a Leaf II fabricados entre el 17 de diciembre de 2017 y el 30 de mayo de 2023 (código R23A6) porque el módulo de control del vehículo (VCM) puede desactivar el regulador de velocidad de forma que provoque una aceleración repentina e involuntaria.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga anómala de la batería de 12 VLa batería auxiliar de 12 V del Leaf II puede descargarse de forma anómala y provocar fallos de arranque o mensajes de error múltiples en el cuadro, un patrón habitual en eléctricos con muchos sistemas conectados en espera.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDefectos en los discos y pastillas de freno por la frenada regenerativaEn la evaluación especial del TÜV-Report 2023 sobre cuatro eléctricos, los discos de freno y la luz de cruce son lo que más destaca del Nissan Leaf (ZE1) en su primera inspección; el TÜV atribuye los defectos de freno de los eléctricos a que la recuperación de energía deja los frenos de fricción casi sin trabajar.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongadaLas fichas francesas recogen casos de fallo de la electrónica o de un módulo de la batería del Leaf (BMS/PDM en un 24 kWh, fallo súbito de módulo en un 30 kWh, avería bajo garantía en un 62 kWh) que dejaron el coche parado de dos a seis meses.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Fallos de bloqueo y comunicación en la toma de carga rápida CHAdeMOAlgunos Leaf II tienen defectos de bloqueo o de comunicación en la toma CHAdeMO: la carga rápida se interrumpe, no arranca o se detiene antes de completarse, en varios cargadores distintos.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Ruidos del reductor de transmisiónLas fichas francesas del Leaf I y del Leaf II describen gruñidos o silbidos del reductor (la transmisión de una sola relación), más marcados a velocidad estabilizada, que pueden acabar en la sustitución del conjunto.