Problemas del Nissan Leaf II (2018–2025)

El único motor del Nissan Leaf II que hemos documentado, el Nissan Leaf y e-NV200, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para Leaf II 40 kWh, 150 CV (2018-2025); «Con precaución» para Leaf e+ 62 kWh, 217 CV (2019-2025). Fuera del motor eléctrico (donde valoramos el conector CHAdeMO y el reductor), el Leaf II acumula averías de la batería de 12 V, dos campañas de revisión (bloqueo de estacionamiento y regulador de velocidad) y, según el TÜV-Report 2023, defectos en discos de freno y luz de cruce en la primera inspección, con una tasa global baja (4,3 %). No hemos podido confirmar que la campaña estadounidense de 2025 por incendio en carga rápida afecte a Europa.

Fuera del motor eléctrico (donde valoramos el conector CHAdeMO y el reductor), el Leaf II acumula averías de la batería de 12 V, dos campañas de revisión (bloqueo de estacionamiento y regulador de velocidad) y, según el TÜV-Report 2023, defectos en discos de freno y luz de cruce en la primera inspección, con una tasa global baja (4,3 %). No hemos podido confirmar que la campaña estadounidense de 2025 por incendio en carga rápida afecte a Europa. Las averías documentadas más importantes son: desactivación del regulador de velocidad por el módulo VCM (campaña, vehículos de 2017 a 2023) (electrónica y multimedia, gravedad crítica), descarga anómala de la batería de 12 V (sistema eléctrico, gravedad media), defectos en los discos y pastillas de freno por la frenada regenerativa (frenos, gravedad media) y fallo del freno de estacionamiento por defecto de soldadura (campaña de noviembre de 2020) (frenos, gravedad alta).^{[1][2][3][4][5][6]}

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongada (Nissan Leaf y e-NV200, gravedad alta), fallos de bloqueo y comunicación en la toma de carga rápida CHAdeMO (Nissan Leaf y e-NV200, gravedad media) y ruidos del reductor de transmisión (Nissan Leaf y e-NV200, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2025 y 2024 (8,4/10); el que peor nota tiene es 2019 (8,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Nissan Leaf II, como revisión del módulo VCM por desactivación del regulador de velocidad con riesgo de aceleración involuntaria (2023). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[1]