Dacia Duster I vs Kia Stonic: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Kia Stonic (7,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Dacia Duster I (6,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Dacia Duster I | Kia Stonic |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2010–2017 | 2017–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 7,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,0/10 | 7,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 y 1.6 16v · Comprar | 1.0 / 1.25 MPi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,1/10 | 7,2/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 100 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Dirección | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,4 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,7 sobre 103 averíasGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,3 sobre 100 averías |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Dacia Duster I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro y patinaje en frío del embrague (motor dCi)En el Duster I con el diésel 1.5 dCi (85, 90 y 110 CV), Fiches-auto.fr y Caradisiac recogen numerosos casos de embrague que patina o vibra en frío y se desgasta antes de lo normal, alguno desde apenas 4.500 km. Los concesionarios no siempre lo cubren fuera de garantía.Aparece hacia 4.500 km
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteNeumáticos y ruedasVibraciones en el volante y las ruedas a partir de 110 km/hFiches-auto.fr y Caradisiac recogen numerosas quejas de vibraciones en el volante y las ruedas del Duster I entre 110 y 140 km/h, generalmente atribuidas a un desequilibrado de las ruedas o a neumáticos que se desgastan de forma irregular.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDirecciónFallo de la bomba de dirección asistidaFiches-auto.fr recoge casos de la bomba de dirección asistida del Duster I averiada en torno a los 40.000 km, en general cubiertos por la garantía, y un caso más grave con batería, alternador y bomba a sustituir a la vez.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
Principales averías del Kia Stonic
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueTirones en la caja automatizada 6iMT y desgaste del embrague en el cambio DCT7La caja automatizada 6iMT del Stonic puede dar tirones al cambiar de marcha, y el cambio de doble embrague DCT7 puede desgastar el embrague antes de tiempo con uso intensivo en tráfico denso o remolcando; también hay testimonios de un embrague manual que falla con pocos kilómetros.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuido en los amortiguadores y pérdida de estabilidad con carga o en curvaAutopista.es recoge ruidos en los amortiguadores del Stonic y una pérdida de estabilidad en autopista con el coche cargado o al tomar curvas con rapidez entre los problemas más citados por los propietarios.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaReinicios del sistema multimedia y avisos en el cuadro de instrumentosAutopista.es recoge reinicios del sistema multimedia, fallos de conexión Bluetooth y errores puntuales en el cuadro de instrumentos del Kia Stonic, generalmente solucionables con una actualización de software en el servicio oficial.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente7DCTDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoEl embrague seco del 7DCT se desgasta con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar: avisa con patinaje y tirones que empeoran con los kilómetros, y acaba exigiendo el kit de embrague completo; un caso documentado en Francia lo sitúa en 3.100 € a 227.800 km.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.0 T-GDIDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorEl turbo monoscroll de wastegate eléctrica del 1.0 T-GDI puede perder rendimiento con los años; un propietario documenta un fallo a los 112.000 km en un Hyundai i30 de 120 CV. No hay campaña del fabricante ni datos que apunten a un fallo sistemático en este motor.