Dacia Duster II vs Renault Captur I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Dacia Duster II (7,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Captur I (5,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Dacia Duster II | Renault Captur I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2017–2024 | 2013–2019 |
| Nota MotorFiable | 7,2 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,2/10 | 5,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 TCe · Comprar | 1.5 dCi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,3/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 7,3 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,5 sobre 101 averíaGravedad media | 8,9 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,4 sobre 106 averíasGravedad media | 8,1 sobre 105 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Faros y luces | 7,0 sobre 102 averíasGravedad baja | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,7 sobre 103 averíasGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Dacia Duster II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDirecciónDesgaste de rótulas y terminales de dirección en el Duster IILas rótulas y terminales de dirección del Duster II suspenden la inspección técnica alemana (TÜV) con más frecuencia que la media; tres fuentes alemanas lo señalan como su punto débil principal en el tren delantero.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadFuga en el depósito de GLP con riesgo de incendio (unidades de 2023)Sí: Dacia llamó a revisión en noviembre de 2023 a los Duster GLP (Eco-G) fabricados entre febrero y julio de ese año por un defecto de soldadura en el depósito de gas que puede provocar fugas y riesgo de incendio en el maletero y el habitáculo.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamadas a revisión por defectos en los airbags de las unidades fabricadas en 2022Sí: Dacia llamó a revisión a Duster II fabricados en 2022 por dos defectos distintos de los airbags: en un lote, el airbag lateral puede desplegarse con fuerza excesiva y, en otro de 356 unidades, el airbag de ventana izquierda puede no desplegarse en un accidente.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEDCSobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadSí: varios propietarios documentan que la caja EDC puede pasar a punto muerto o quedarse sin marchas cuando se sobrecalienta bajo carga sostenida, y Renault llegó a actualizar por software la caja EDC7 (DW5) de los primeros Mégane IV GT porque el sobrecalentamiento aumentaba el riesgo de accidente.Reparación (taller): 2.100 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEDCFallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchasSí: un fallo en los sensores o interruptores que informan a la centralita de la posición de cada embrague (el «manocontact») puede hacer que la caja EDC pierda las marchas asociadas a uno de los dos embragues —por ejemplo, solo las pares o solo la marcha atrás— con el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEDCDesgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)Sí: la EDC6 de embrague seco (DC4) es conocida por dar tirones y funcionar con brusquedad a baja velocidad, y su embrague se desgasta antes que uno de una caja húmeda; varios propietarios documentan sustituciones de embrague y de la caja completa en distintos modelos Renault desde 2010.
Principales averías del Renault Captur I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónGrietas en el buje de la rueda delantera (lote de septiembre de 2017)Renault llamó a revisión en 2018 a los Captur (y a Clio y Zoe) fabricados entre el 22 y el 25 de septiembre de 2017 porque podían formarse grietas en el buje de la rueda delantera, que podría romperse y hacer que la rueda se soltara.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallos de la caja de cambios automática EDC (doble embrague)Sí: una reclamación pública de la OCU y varios propietarios documentan que la caja EDC de doble embrague del Captur puede mostrar el aviso «revisar caja de cambios» y perder la marcha atrás y las marchas pares, con reparaciones que van desde unos 1.000 € hasta la sustitución completa de la caja.Reparación: 1.000–5.600 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBorne positivo de la batería en contacto con el disipador del alternador (0.9 TCe)Renault llamó a revisión en 2020 a los Captur con motor 0.9 TCe (H4Bt) fabricados antes del 24 de julio de 2019 porque el borne positivo de la batería podía tocar el disipador del alternador y provocar un cortocircuito, con mayor riesgo de incendio en el compartimento motor.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente0.9 TCeFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional0.9 TCeFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.