DS DS 7 Crossback vs Škoda Yeti: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el DS DS 7 Crossback (4,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Škoda Yeti (4,4/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | DS DS 7 Crossback | Škoda Yeti |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2017–2022 | 2009–2017 |
| Nota MotorFiable | 4,7 sobre 10 | 4,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,3/10 | 3,6/10 |
| Motor más recomendable | Cambio EAT6/EAT8 · Con precaución | 2.0 TDI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 5,2/10 |
| Suspensión | 7,0 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 8,1 sobre 103 averías | 6,7 sobre 104 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Faros y luces | 7,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,9 sobre 100 averías |
| Carrocería e interior | 7,5 sobre 100 averías | 8,7 sobre 102 averíasGravedad media |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 5,2 sobre 103 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del DS DS 7 Crossback
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónProblemas recurrentes de fijación del eje trasero en tres campañas sucesivas (2019-2023)DS ha llamado a revisión al DS7 Crossback en tres campañas sucesivas por problemas de fijación del eje trasero: anclaje inestable (fabricación 2019-2020), fisuras en la versión híbrida (2020) y un elemento de reglaje mal montado con riesgo de pérdida de control (2022-2023).
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadPiezas de airbag incorrectas o mal ancladas en dos campañas (2017-2018 y 2021)DS ha llamado a revisión al DS7 Crossback en dos campañas de airbag: una por una pieza incorrecta montada en el dispositivo de airbag (fabricación 2017-2018) y otra por un anclaje incorrecto de los airbags de cortina que podría provocar su proyección (fabricación marzo-septiembre 2021).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesInfiltración de agua en los faros traseros por sellado insuficienteVarios propietarios de DS7 Crossback, en distintas motorizaciones, documentan entrada de agua en los faros traseros por un sellado insuficiente, con condensación visible y riesgo de fallo de la óptica.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
Principales averías del Škoda Yeti
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión por el inflador del airbag del conductor del Škoda YetiSegún la ficha de fiches-auto.fr, hay dos campañas por el inflador del airbag del conductor, que puede proyectar fragmentos: 69PB (fabricación 05/2014 a 08/2016) y SR/01853/26 (05/2016 a 12/2017). No las hemos podido contrastar con otra fuente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del inflador del airbag lateral (año modelo 2015)Sí: en abril de 2016 se notificó en Safety Gate una campaña porque, si se dispara un airbag lateral, la carcasa del inflador puede reventar y soltar fragmentos metálicos. Afecta a Yeti del año modelo 2015; la alerta fue enviada desde Polonia a través de España. Gebrauchtwagenberater cita 226 coches en Alemania.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del pretensor del cinturón delantero (2016)Sí: en julio de 2017 Safety Gate recogió una campaña por una conexión defectuosa del microgenerador de los pretensores, que podían soltar piezas al activarse. Afecta a Yeti fabricados del 23 de septiembre al 1 de noviembre de 2016; Gebrauchtwagenberater da un rango algo distinto.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €