Fiat 500X vs Mazda CX-3: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda CX-3 (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat 500X (6,2/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Fiat 500X | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2014–hoy | 2016–2021 |
| Nota MotorFiable | 6,2 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,2/10 | 6,0/10 |
| Motor más recomendable | 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,3/10 | 7,2/10 |
| Suspensión | 8,9 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 8,2 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,5 sobre 100 averías |
| Dirección | 0,0 sobre 100 averías | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat 500X
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueAverías de la caja de cambios: fallos internos en la automática y cambios bruscosVarios testimonios recogidos por fiches-auto.fr describen desde una avería total de la caja de cambios automática —presupuesto de sustitución de unos 11.000 € y sin poder meter la marcha atrás— hasta cambios bruscos y ruidos, tanto en la caja manual como en la automática.Reparación: 11.000 €Aparece hacia 75.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosRiesgo de rotura del pedal de freno por un impacto (fabricación 2023-2024)Sí: una campaña cubre vehículos fabricados entre el 20 de julio de 2023 y el 27 de junio de 2024 en los que el brazo del pedal de freno podría romperse o desengancharse tras un impacto, reduciendo la capacidad de frenada.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRiesgo de que el respaldo del asiento trasero no quede bloqueado (fabricación 2015-2018)Sí: dos fuentes independientes documentan una campaña para unidades fabricadas entre el 2 de junio de 2015 y el 17 de agosto de 2018 en las que el mecanismo de bloqueo del respaldo del asiento trasero puede fallar, permitiendo que se pliegue hacia delante en un choque.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Principales averías del Mazda CX-3
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónEl aire acondicionado pierde refrigerante y deja de enfriar con relativa frecuenciaEs una de las averías fuera del motor más repetidas por los propietarios del CX-3: el aire acondicionado pierde frío de forma progresiva por una fuga de gas en el condensador, en algunos casos con menos de un año o pocos miles de kilómetros de uso.Aparece hacia 17.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónEl tornillo entre la mangueta y el amortiguador puede aflojarse y dejar el coche sin direcciónEn unidades fabricadas hasta diciembre de 2015, la unión atornillada entre la mangueta de la suspensión y el amortiguador puede aflojarse, lo que puede dejar el coche sin capacidad de dirigirse. Mazda lo corrige revisando y reapretando o sustituyendo la unión en el servicio oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoUn fallo del convertidor de corriente continua puede provocar un cortocircuito y riesgo de incendioEn unidades fabricadas hasta abril de 2017, la unidad de control del convertidor de corriente continua puede funcionar mal y provocar un cortocircuito con daños en el propio convertidor, con riesgo de incendio. Mazda lo corrige revisando el componente en el servicio oficial.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.