Fiat 600 vs Renault Captur II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat 600 (7,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Captur II (7,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat 600 | Renault Captur II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2023–hoy | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 7,3 sobre 10 | 7,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,9/10 | 7,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 PureTech · Con precaución | 1.3 TCe · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 7,1/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | Sin averías documentadas | 8,2 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,0 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,4 sobre 102 averías |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media | 7,9 sobre 103 averíasGravedad media |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,2 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat 600
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueTirones, bloqueos y riesgo de avería precoz en la caja de cambios híbrida e-DCS6Sí: fiches-auto.fr documenta que la caja de doble embrague híbrida e-DCS6 del Fiat 600 puede generar tirones y bloqueos, con casos de avería precoz, y varios propietarios han reportado averías de la transmisión; la propia fuente señala que esta caja, de introducción reciente, «aún debe demostrar su fiabilidad».
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de incendio por entrada de agua en la protección del alternador-motor de arranque de 48 V (fabricación 2023-2025)Sí: una campaña cubre unidades fabricadas entre el 28 de julio de 2023 y el 19 de diciembre de 2025 en las que un espacio insuficiente entre el tubo del filtro de partículas de gasolina y el capuchón de protección del alternador-motor de arranque de 48 V permite la entrada de agua y puede provocar un arco eléctrico e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónMotor de la dirección asistida con fisura que puede bloquear la dirección (fabricación abril-mayo de 2024)Una campaña europea cubre Fiat 600 y 600e de abril-mayo de 2024 en los que una fisura en el motor eléctrico de la cremallera de dirección puede soltar piezas de plástico del tornillo sinfín y bloquear la dirección.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Astra Electric: fallo de comunicación entre centralitas que puede mover el coche al revés (2023)Opel llamó a revisión en 2023 a 1.466 Astra L Electric porque un fallo de comunicación entre la centralita del motor y la de carrocería interpretaba mal los datos del inmovilizador y el coche podía moverse en sentido contrario al arrancar en pendiente.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Cargador embarcado y toma de carga: rechazo o interrupción de la carga en ACLos propietarios de e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 y 600e citan sobre todo fallos del cargador embarcado, del bloqueo del cable o de la toma, que impiden cargar en corriente alterna aunque la batería esté sana.
- Gravedad críticaFrecuencia: Rara1.2 PureTechPosible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena)Stellantis llamó a revisión en 2025 a los 1.2 turbo de nueva generación (con cadena, 100 y 136 CV, híbridos incluidos) fabricados de 2023 a 2025: una unión del tubo de alta presión podía perder gasolina, con riesgo de incendio. Se arregla con un reapriete gratuito de menos de 30 minutos.Reparación: 0 €
Principales averías del Renault Captur II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosBloqueo P y freno de estacionamiento que no engranan bien por un sensor mal orientado (campañas 0EWQ y 0EY9)En el Captur II fabricado entre abril de 2024 y mayo de 2025, el sensor de posición del actuador del freno de estacionamiento puede estar mal orientado y el seguro de la posición P no engranar bien al apagar el motor, soltar el cinturón o abrir la puerta. El freno de estacionamiento asistido sigue funcionando. Renault sustituye el actuador.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaReinicios y cuelgues de la pantalla multimedia Easy LinkMuchos propietarios del Captur II describen que la pantalla Easy Link se congela, se reinicia sola o pierde la cámara de marcha atrás y el Bluetooth, y Gebrauchtwagenberater cita el sistema multimedia entre los fallos típicos del modelo. Renault no ha reconocido un defecto concreto de esta pantalla y ninguna fuente cuantifica cuántos coches lo sufren.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoVarios propietarios del Captur II relatan que la batería de 12 V se agota tras unos días parado, sin que Renault haya reconocido públicamente un consumo excesivo en reposo; no hay estudio de prensa que lo confirme como patrón, así que lo tratamos como reportado por propietarios.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.0 TCe / SCeFallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósitoLa versión ECO-G (GLP) del 1.0 TCe puede presentar conmutación caprichosa entre gasolina y gas, fallos de inyección de gas o un indicador de nivel impreciso. Además, Renault y Dacia llamaron a revisión a parte de esta producción de 2023 por riesgo de fuga e incendio en el depósito.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 TCe / SCeRuido metálico o vibración en la wastegate del turboEl 1.0 TCe/ECO-G puede presentar un ruido metálico o vibración en la válvula wastegate del turbo, sobre todo en frío. Es la avería que más se repite en varias fuentes independientes; en una minoría de los casos termina en la sustitución del turbo.