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Problemas del Renault Captur II (2019–hoy)

Hemos documentado 4 motores y 1 caja de cambios del Renault Captur II; el 1.0 TCe / SCe, el 1.3 TCe, el cambio EDC y el E-Tech Híbrido tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.3 TCe en su versión 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 y Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, producción corregida desde 2020), con veredicto «Comprar».[1]

Fuera del motor: Fuera del motor, lo más citado del Captur II son los fallos de software y electrónica (contador parcial, aviso de presión de neumáticos, Start&Stop, pantalla multimedia), que la prensa británica y la alemana describen como molestias que suele arreglar una actualización. Hay además un compresor del aire acondicionado que falló en las primeras unidades y dos llamadas a revisión pequeñas (techo panorámico y freno de estacionamiento). Ninguna fuente cuantifica los fallos.[2][3][4][5][6][7]

Renault Captur II (2019–hoy)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468107,0sobre 10

Nota del Renault Captur II: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 23 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor7,0De 6,0 a 7,9 según motor
  • Caja de cambios8,4Manual: sin averías · EDC: 6,8
  • Suspensión8,61 avería e inspección técnica
  • Frenos8,21 avería e inspección técnica
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección7,0Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
  • Sistema eléctrico8,61 avería
  • Faros y luces8,5Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia7,93 averías
  • Climatización9,31 avería
  • Carrocería e interior8,21 avería e inspección técnica
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 4 de 32 entre los SUV pequeños con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Renault Captur II

  1. 1Gravedad alta: Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura)Motor E-Tech Híbrido
  2. 2Gravedad crítica: Fallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósitoMotor 1.0 TCe / SCe
  3. 3Gravedad alta: Fallo del actuador (wastegate) del turboMotor 1.3 TCe · reparación 400–700 €
  4. 4Gravedad alta: Fusible de la bomba de combustible fundidoMotor 1.3 TCe
  5. 5Gravedad alta: Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadCambio EDC · reparación 2.100 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Actuador del freno de estacionamiento con sensor de posición mal orientado. Ver las campañas del Renault Captur II

31 fuentesCómo trabajamos

1.0 TCe / SCe

Renault-Nissan 1.0 TCe / 1.0 SCe (H4Dt / H4D) · Gasolina

En el Captur II
desde 2019[6]
Denominaciones
TCe 100 · ECO-G 100
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
40
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-actualidad)desde 2019 · 90–100 CV · H4Dt

    Con precaución

    El ruido o vibración de la wastegate del turbo es la incidencia que más se repite en las fuentes consultadas para esta versión, documentada de forma independiente en el Clio V, el Captur II y el Sandero III. Conviene comprobarlo antes de comprar, aunque solo una minoría de los casos termina en sustitución del turbo.[8][9]

  • 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GLP, 2020-actualidad)desde 2020 · 100 CV · H4Dt

    Con precaución

    A la posible incidencia del turbo, esta versión suma las quejas propias del sistema de GLP (conmutación, inyección de gas, indicador de nivel) y una llamada a revisión de 2023 por riesgo de fuga e incendio en el depósito en una parte de la producción. Conviene comprobar si el coche está afectado y si ya se ha resuelto.[9][10][11]

Averías que afectan al Captur II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 TCe / SCe tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCombustibleFallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósitoLa versión ECO-G (GLP) del 1.0 TCe puede presentar conmutación caprichosa entre gasolina y gas, fallos de inyección de gas o un indicador de nivel impreciso. Además, Renault y Dacia llamaron a revisión a parte de esta producción de 2023 por riesgo de fuga e incendio en el depósito.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboRuido metálico o vibración en la wastegate del turboEl 1.0 TCe/ECO-G puede presentar un ruido metálico o vibración en la válvula wastegate del turbo, sobre todo en frío. Es la avería que más se repite en varias fuentes independientes; en una minoría de los casos termina en la sustitución del turbo.
  3. Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores turbo pequeños, las fuentes consultadas para el 1.0 TCe/SCe no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.

Ficha del Captur II 1.0 TCe / SCeTodas las versiones y averías del 1.0 TCe / SCe

1.3 TCe

Opción más segura

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Gasolina

En el Captur II
desde 2019[12][13][14]
Denominaciones
TCe 130 · TCe 155
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, primera serie 2018-2020)2018–2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

    Con precaución

    Acumula varios defectos de fabricación (inyectores, calibración de la inyección, clip del turbo) documentados por L'argus, todos ya corregidos en fábrica entre 2019 y 2020; conviene comprobar que el coche concreto ya pasó por esas correcciones o no muestra sus síntomas.[1]

  • El balance de fiabilidad es netamente mejor que el del 1.2 TCe y el del 1.2 PureTech de PSA, según L'argus: no hay consumo de aceite ni problemas de cadena documentados. El único punto pendiente conocido es el fallo del fusible de la bomba de combustible del Captur II y el Clio V, sin solución de fábrica confirmada a la fecha de la última fuente consultada.[1]

Averías que afectan al Captur II

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónRalentí inestable, tirones y calado por los inyectoresEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 puede faltar la junta del inyector o venir mal dimensionado su alojamiento, lo que causa ralentí inestable, tirones y calados. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en 2019; la reparación pasa por cambiar inyectores o, en casos graves, la culata.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTestigo de anticontaminación encendido por fallo de calibraciónUn fallo en la calibración de la inyección puede encender el testigo de anticontaminación o el de avería del motor en los 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. Renault-Nissan lo corrige reprogramando la centralita; la producción posterior a 2019-2020 ya incorpora la calibración corregida.Reparación: 100 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase de la distribuciónUn fallo en el variador de fase del árbol de levas puede encender el testigo de inyección y, a veces, causar pérdida de potencia en el 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en febrero de 2021; la reparación pasa por revisar electroválvulas y, si hace falta, cambiar válvulas de regulación de aceite.

Ficha del Captur II 1.3 TCeTodas las versiones y averías del 1.3 TCe

Cambio EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag y EDC7

En el Captur II
desde 2019[15]
Denominaciones
TCe 130/155 EDC7 · Blue dCi 95/115 EDC7
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • EDC7 (7 velocidades, embrague húmedo, DW5)desde 2016 · DW5

    Con precaución

    La prensa especializada valora su suavidad frente a la EDC6, pero no está exenta de fallos: Renault tuvo que actualizar por software la calibración de los primeros Mégane IV GT por un sobrecalentamiento de la caja que aumentaba el riesgo de accidente. Conviene comprobar igualmente el historial del vehículo y que no haya avisos de la caja guardados.[16][17]

Averías que afectan al Captur II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El EDC tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónSobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadSí: varios propietarios documentan que la caja EDC puede pasar a punto muerto o quedarse sin marchas cuando se sobrecalienta bajo carga sostenida, y Renault llegó a actualizar por software la caja EDC7 (DW5) de los primeros Mégane IV GT porque el sobrecalentamiento aumentaba el riesgo de accidente.Reparación (taller): 2.100 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchasSí: un fallo en los sensores o interruptores que informan a la centralita de la posición de cada embrague (el «manocontact») puede hacer que la caja EDC pierda las marchas asociadas a uno de los dos embragues —por ejemplo, solo las pares o solo la marcha atrás— con el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro.

Ficha del Captur II Cambio EDCTodas las versiones y averías del EDC

E-Tech Híbrido

Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 y HR12 1.2 Turbo, caja multimodo) · Gasolina

En el Captur II
desde 2020[15]
Denominaciones
E-Tech Hybrid 145 · E-Tech Plug-in Hybrid 160
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
21
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)desde 2020 · 140–145 CV · H4M

    Con precaución

    El motor y la batería no acumulan averías internas documentadas, pero la caja multimodo que comparten todas las versiones E-Tech sí tiene un patrón de fallos frecuente en varios modelos (ver avería de la caja); conviene comprobar el historial de campañas antes de comprar.[8][18]

  • 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)2020–2023 · 160 CV · H4M

    Con precaución

    Comparte la caja multimodo con el resto de versiones E-Tech y el mismo patrón de averías documentado; al llevar además una batería y una electrónica de mayor potencia, conviene revisar también su historial de campañas.[6]

Averías que afectan al Captur II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El E-Tech Híbrido tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arrancaAlgunos Renault E-Tech muestran un aviso de "problema eléctrico DANGER" en el cuadro y el coche puede no arrancar o perder funciones eléctricas. Renault ha lanzado una campaña de reprogramación para los vehículos fabricados entre abril de 2020 y abril de 2023 (unos 154.000 vehículos).
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaDescarga o sustitución prematura de la batería de 12 VVarios propietarios de Clio, Arkana y Austral con motor E-Tech documentan sustituciones prematuras de la batería auxiliar de 12 V, en algún caso dos veces en el primer año. No es la avería más extendida del sistema, pero aparece de forma recurrente en distintos modelos.

Ficha del Captur II E-Tech HíbridoTodas las versiones y averías del E-Tech Híbrido

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

En el Captur II
desde 2019[19][20]
Denominación
1.5 Blue dCi 115
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
21
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)desde 2018 · 85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Con precaución

    Todavía hay pocos datos a largo plazo. Se han documentado fallos del sistema AdBlue (bomba, depósito, inyector) y avisos de anticontaminación sin avería real, y Caradisiac considera algo más fiable el dCi 110 anterior que el Blue dCi 115.[19][21][22]

Averías que afectan al Captur II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.

Ficha del Captur II 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi

Averías del Renault Captur II fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Renault Captur II

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 638 inspecciones de 450 coches matriculados entre 2020 y 2022, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,6 %.

    En la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,5 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,3 %.

    En la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 3,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,9 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,1 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,3 %.

    En la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,1 %.

    En la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,1 %.

    En la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 12,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 11,7 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Renault Captur II usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.0 TCe / SCe (desde 2019)

Fallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósito

Gravedad crítica

Ruido metálico o vibración en la wastegate del turbo

Gravedad media

Consumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)

Gravedad baja

Si lleva el 1.3 TCe (desde 2019)

Fallo del actuador (wastegate) del turbo

Gravedad alta

Fusible de la bomba de combustible fundido

Gravedad alta

Ralentí inestable, tirones y calado por los inyectores

Gravedad media

Testigo de anticontaminación encendido por fallo de calibración

Gravedad media

Fallo del variador de fase de la distribución

Gravedad media

Si lleva el cambio EDC (desde 2019)

Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad

Gravedad alta

Fallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchas

Gravedad alta

Si lleva el E-Tech Híbrido (desde 2020)

Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura)

Gravedad alta

Fallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arranca

Gravedad media

Descarga o sustitución prematura de la batería de 12 V

Gravedad media

Si lleva el 1.5 dCi (desde 2019)

Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague

Gravedad media

Trampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6

Gravedad media

Recambios de desgaste para el Renault Captur II

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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¿Vas a comprar un Renault Captur II?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Renault Captur II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Renault Captur II?

Hemos documentado 4 motores y 1 caja de cambios del Renault Captur II; el 1.0 TCe / SCe, el 1.3 TCe, el cambio EDC y el E-Tech Híbrido tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.3 TCe en su versión 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 y Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, producción corregida desde 2020), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, lo más citado del Captur II son los fallos de software y electrónica (contador parcial, aviso de presión de neumáticos, Start&Stop, pantalla multimedia), que la prensa británica y la alemana describen como molestias que suele arreglar una actualización. Hay además un compresor del aire acondicionado que falló en las primeras unidades y dos llamadas a revisión pequeñas (techo panorámico y freno de estacionamiento). Ninguna fuente cuantifica los fallos.

¿Qué motor del Renault Captur II es más fiable?

Entre los 4 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.3 TCe en su versión 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 y Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, producción corregida desde 2020), con veredicto «Comprar». El balance de fiabilidad es netamente mejor que el del 1.2 TCe y el del 1.2 PureTech de PSA, según L'argus: no hay consumo de aceite ni problemas de cadena documentados. El único punto pendiente conocido es el fallo del fusible de la bomba de combustible del Captur II y el Clio V, sin solución de fábrica confirmada a la fecha de la última fuente consultada.[1]

¿Qué problemas tiene el Renault Captur II aparte del motor?

Fuera del motor, lo más citado del Captur II son los fallos de software y electrónica (contador parcial, aviso de presión de neumáticos, Start&Stop, pantalla multimedia), que la prensa británica y la alemana describen como molestias que suele arreglar una actualización. Hay además un compresor del aire acondicionado que falló en las primeras unidades y dos llamadas a revisión pequeñas (techo panorámico y freno de estacionamiento). Ninguna fuente cuantifica los fallos. Las averías documentadas más importantes son: bloqueo P y freno de estacionamiento que no engranan bien por un sensor mal orientado (campañas 0EWQ y 0EY9) (frenos, gravedad alta), reinicios y cuelgues de la pantalla multimedia Easy Link (electrónica y multimedia, gravedad media), descarga de la batería de 12 V con el coche parado (sistema eléctrico, gravedad media) y techo panorámico fijo mal pegado en Captur II de agosto-septiembre de 2019 (carrocería e interior, gravedad alta).[2][3][4][5][6][7]

¿Qué averías tiene el Renault Captur II?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: avería de la caja multimodo (riesgo de rotura) (E-Tech Híbrido, gravedad alta), fallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósito (1.0 TCe / SCe, gravedad crítica), fallo del actuador (wastegate) del turbo (1.3 TCe, gravedad alta), fusible de la bomba de combustible fundido (1.3 TCe, gravedad alta) y sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad (EDC, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Renault Captur II para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2026 (7,5/10); el que peor nota tiene es 2020 (7,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Renault Captur II?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Renault Captur II, como actuador del freno de estacionamiento con sensor de posición mal orientado (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Prensa del motor · publicada 5 de abril de 2021 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Renault Captur II: Typische Probleme, Rückrufe & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 21 de noviembre de 2024 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
  3. Used Renault Captur (Mk2, 2020-date) review: a popular Ford Puma and Nissan Juke rivalAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de marzo de 2024 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
  4. Renault Captur Probleme & Rückrufe: Schwachstellen & Mängel, alle BaureihenCarWiki.de · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
  5. Fiabilité Renault Clio 5 et Captur 2. Problème de climatisationL'argus · Prensa del motor · publicada 12 de abril de 2021 · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
  6. Fiabilidad y averías del Renault Captur II (2019-)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. Renault CapturWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  9. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  10. Fiabilité et pannes du Dacia JoggerFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  11. Dacia et Renault – nouveau rappel : fuite du réservoir GPL, risque d'incendie !Motorsactu · Prensa del motor · publicada 12 de noviembre de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  12. Prueba del Renault Captur 1.3 TCe 130 EDC: la chispa adecuadaMARCA · Prensa general · publicada 9 de julio de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026
  13. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  14. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  15. Renault Captur IIWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  16. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Prensa del motor · publicada septiembre de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  17. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Asociación de consumidores · publicada 26 de abril de 2017 · consultada 27 de septiembre de 2026
  18. Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  19. Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 18 de mayo de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  20. Renault K-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  21. Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 27 de abril de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  22. Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  23. Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  24. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentación técnica · publicada febrero de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  25. Boîte EDC 6 : que les vitesses impaires qui passentL'argus.fr (forum) · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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