Fiat Doblò II vs Opel Combo D: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Doblò II (5,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Combo D (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Doblò II | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2010–2022 | 2011–2018 |
| Nota MotorFiable | 5,4 sobre 10 | 5,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,7/10 | 3,6/10 |
| Motor más recomendable | Cambio Dualogic · Con precaución | 1.3 Multijet · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,8 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,2 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 9,1 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,3 sobre 100 averías |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Doblò II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosConector del tubo de vacío del servofreno que puede romperse (Doblò de 2012)Fiat llamó a revisión los Doblò (y otros modelos de la marca, como el Qubo) fabricados entre junio y septiembre de 2012 porque un conector del tubo del servofreno podía fallar y hacer perder la asistencia de vacío, obligando a pisar el pedal con más fuerza. Se corrige instalando un tubo nuevo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónBarra estabilizadora fuera de especificación en las primeras unidades del Doblò IIEn agosto de 2010 Fiat llamó a revisión, en el Reino Unido, los Doblò fabricados entre diciembre de 2009 y febrero de 2010 porque la barra estabilizadora podía no cumplir las especificaciones: ruido en la suspensión y, en casos extremos, pérdida de estabilidad. La solución fue sustituirla por otra con control de calidad.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorSoportes inferiores de fijación de la carrocería al chasis fuera de especificaciónEn marzo de 2012 Fiat llamó a revisión, en el Reino Unido, los Doblò fabricados entre marzo y diciembre de 2011 porque los soportes inferiores que sujetan la carrocería al chasis no se habían fabricado según la especificación y podían fallar. La corrección fue sustituirlos por otros conformes.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Principales averías del Opel Combo D
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosConector del tubo de vacío del servofreno que puede romperse (Combo D de 2012)En febrero de 2013 Vauxhall (Opel) revisó en el Reino Unido 498 Combo D construidos entre el 4 de julio y el 4 de agosto de 2012: el conector del tubo de vacío del servofreno podía romperse y dejar el pedal duro y la frenada reducida. Una guía alemana habla de casi 300 unidades de 2012 en Alemania.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCarcasa de la caja de dirección defectuosa, con riesgo de fuga de aceite y menos asistencia (Combo D de 2018)En agosto de 2018 se publicó en el sistema europeo de alertas RAPEX (alerta 33/2018, enviada por Portugal) una revisión de Combo D del año modelo 2018, construidos hasta julio de ese año, porque la carcasa de la caja de dirección podía ser defectuosa y provocar una fuga de aceite y menos asistencia de la dirección.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €