Fiat Mobi vs MINI Cooper J01: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Mobi (6,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el MINI Cooper J01 (6,6/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Fiat Mobi | MINI Cooper J01 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2016–hoy | 2024–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,7 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,0/10 | 8,2/10 |
| Motor más recomendable | 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly · Con precaución | BMW B38 / B37 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 5,0/10 |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 6,2 sobre 104 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Mobi
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónEje intermedio de la columna de dirección eléctrica con soldadura defectuosa (campaña de 2018)Sí: a finales de 2018 Fiat convocó en Brasil a 730 coches (202 Argo, 519 Cronos y 9 Mobi) porque una soldadura defectuosa del eje intermedio de la columna de dirección eléctrica podía romperse y hacer perder de repente el control del coche. La solución es sustituir ese eje, en una hora aproximada.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosPalanca del freno de estacionamiento que puede no retener el coche (campaña de 2024)Sí: en septiembre de 2024 Stellantis convocó en Brasil a los Fiat Mobi del año modelo 2025 porque el mecanismo de retención de la palanca del freno de estacionamiento puede no funcionar aunque esté accionada y el coche podría moverse en una pendiente. Se inspecciona la palanca y se sustituye si hace falta, en una hora aproximada.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCambio automatizado GSR que puede pasar a punto muerto por el sensor de selección de marchasSí: el 28 de septiembre de 2018 Fiat convocó en Brasil a 11.669 coches con cambio automatizado GSR (Dualogic), entre ellos los Mobi 1.0 de 2018, porque el sensor de selección de marchas puede fallar y poner el cambio en punto muerto de forma repentina. Se revisa el sensor y se cambia si hace falta, en una hora aproximada.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDualogicFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDualogicDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0, 1.2 y 1.4 FireFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
Principales averías del MINI Cooper J01
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMódulos de celdas de la batería de alta tensión fuera de especificación (Cooper eléctrico, riesgo de cortocircuito e incendio)MINI ha llamado a revisión Cooper (y Aceman) eléctricos porque los módulos de celdas de la batería de alta tensión pueden no cumplir la especificación y provocar un cortocircuito, con posible incendio incluso con el coche aparcado. La campaña empezó en enero de 2025 y se amplió en 2025 a lotes fabricados entre abril de 2023 y noviembre de 2024.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosServofreno con el eje hueco mal soldado (campaña de 2025)En enero de 2025 MINI llamó a revisión Cooper, Countryman y Aceman fabricados entre el 12 de diciembre de 2023 y el 26 de agosto de 2024 porque la soldadura del eje hueco del servomotor del freno puede romperse con presiones de frenado altas: el pedal exige más fuerza, la distancia de frenado aumenta y el ABS y el DSC pierden asistencia.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCinturones de seguridad mal fabricados con retención reducida (coches de 2025)En octubre de 2025 MINI llamó a revisión 6.331 Cooper y Countryman fabricados entre el 18 de junio y el 25 de agosto de 2025 porque los cinturones de seguridad no se fabricaron correctamente: en un choque, su función de retención puede ser menor y aumentar el riesgo de lesiones.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW B48 / B38Deterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigeranteSí: con los años y los ciclos de calor, los manguitos, el depósito de expansión y algunas juntas de plástico del circuito de refrigeración del B48/B38 pueden deteriorarse y perder refrigerante, a veces sin que se vea una mancha bajo el coche.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW B48 / B38Fugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOSSí: con el tiempo pueden aparecer rezumaderos o fugas de aceite en juntas, tapas y conexiones del sistema de ventilación del cárter, en una zona del motor próxima al turbo y al sistema VANOS.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteBMW B48 / B38Acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Sí, como en la mayoría de los motores de inyección directa: al no bañarse con combustible, las válvulas de admisión del B48/B38 acumulan carbonilla con los años, sobre todo en uso urbano, con pérdida de finura y ralentí menos estable.