Fiat Multipla vs Ford C-Max II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford C-Max II (5,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Multipla (5,2/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Multipla | Ford C-Max II |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 1998–2010 | 2010–2019 |
| Nota MotorFiable | 5,2 sobre 10 | 5,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 5,3/10 |
| Motor más recomendable | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 5,3/10 |
| Suspensión | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,1 sobre 100 averías |
| Frenos | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,4 sobre 100 averías |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 6,5 sobre 104 averíasGravedad alta |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 6,4 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Multipla
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillos de freno mal vulcanizados (Fiat Multipla de noviembre de 2007)La DVSA británica registró en diciembre de 2007 la campaña de Fiat por los latiguillos de goma de freno de 4.804 Multipla fabricados entre el 6 y el 19 de noviembre de 2007: una vulcanización defectuosa puede restringir el paso del líquido y reducir la eficacia de frenada.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCable del freno de mano que roza el tubo rígido del freno trasero (Fiat Multipla 2002-2003)La DVSA británica registró en julio de 2006 la campaña de Fiat por el cable del freno de mano de 2.278 Multipla fabricados entre abril de 2002 y febrero de 2003: puede rozar el tubo rígido del freno trasero derecho, desgastarlo y provocar una fuga de líquido y frenadas más largas.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los muelles delanteros por corrosión (Fiat Multipla 1999-2004)En marzo de 2006 la DVSA británica registró la campaña de Fiat por los muelles helicoidales delanteros de los Multipla fabricados entre mayo de 1999 y diciembre de 2004 (10.276 coches): la corrosión bajo la funda aislante puede romperlos con el tiempo y se sustituyen por muelles de otro tipo.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del Ford C-Max II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteCaja de cambios y embragueRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador defectuoso en los airbags laterales y de rodilla (2015-2016)En 2017 Ford llamó a revisión a los C-MAX fabricados entre el 18 de julio de 2015 y el 27 de diciembre de 2016 porque un inflador defectuoso podía impedir que se desplegaran los airbags laterales o de rodilla en un choque.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasGrietas de fabricación en llantas de aleaciónFord llamó a revisión en 2018 a unidades del C-MAX fabricadas en un lote muy concreto de septiembre-octubre de 2016 porque un defecto de fundición podía provocar grietas en las llantas de aleación.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.