Fiat Multipla vs Nissan Note I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Nissan Note I (7,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Multipla (5,2/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Multipla | Nissan Note I |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 1998–2010 | 2006–2012 |
| Nota MotorFiable | 5,2 sobre 10 | 7,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 8,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución | 1.6 16v HR16DE / H4M · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 6,4/10 |
| Suspensión | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,8 sobre 100 averías |
| Dirección | Sin averías documentadas | 9,0 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Faros y luces | Sin averías documentadas | 8,1 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 6,4 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Multipla
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillos de freno mal vulcanizados (Fiat Multipla de noviembre de 2007)La DVSA británica registró en diciembre de 2007 la campaña de Fiat por los latiguillos de goma de freno de 4.804 Multipla fabricados entre el 6 y el 19 de noviembre de 2007: una vulcanización defectuosa puede restringir el paso del líquido y reducir la eficacia de frenada.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCable del freno de mano que roza el tubo rígido del freno trasero (Fiat Multipla 2002-2003)La DVSA británica registró en julio de 2006 la campaña de Fiat por el cable del freno de mano de 2.278 Multipla fabricados entre abril de 2002 y febrero de 2003: puede rozar el tubo rígido del freno trasero derecho, desgastarlo y provocar una fuga de líquido y frenadas más largas.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los muelles delanteros por corrosión (Fiat Multipla 1999-2004)En marzo de 2006 la DVSA británica registró la campaña de Fiat por los muelles helicoidales delanteros de los Multipla fabricados entre mayo de 1999 y diciembre de 2004 (10.276 coches): la corrosión bajo la funda aislante puede romperlos con el tiempo y se sustituyen por muelles de otro tipo.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del Nissan Note I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRiesgo de rotura o despliegue anómalo del airbagDos campañas (2016 y 2017) cubren unidades del Note I en las que el airbag del conductor podía romperse al desplegarse o el del acompañante desplegarse de forma anómala; entre las dos, el lote de fabricación cubierto abarca prácticamente toda la producción de esta generación.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLos anclajes Isofix del asiento trasero pueden no comportarse bien en un impacto lateralUna campaña de 2006 cubre un lote muy concreto de Note fabricados a finales de enero de 2006 en los que los anclajes Isofix del asiento trasero podían no comportarse como estaba previsto en un impacto lateral; fiches-auto.fr recoge además, de forma independiente, un problema de montaje del Isofix en las primeras unidades del modelo.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónRodamiento del piñón de la dirección que puede faltar (llamada a revisión de 2015)Sí: una alerta europea de julio de 2015 afectó a los Note (E11) fabricados entre el 27 de junio y el 3 de septiembre de 2008, porque el rodamiento de agujas inferior del piñón de la dirección podía haberse omitido en fábrica; con el tiempo el piñón podía desengranarse y causar pérdida del control de la dirección.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.6 16v HR16DE / H4MDesgaste prematuro del embrague y el volante motorEl embrague y, en algún caso, el volante motor se desgastan antes de lo esperado en varios testimonios de propietarios del Qashqai I y el Juke I con este motor atmosférico. Siempre es una minoría de los casos y no indica ningún fallo interno del bloque.
- Gravedad mediaFrecuencia: Rara1.6 16v HR16DE / H4MCaso aislado de calado del motor por la bomba de combustibleUn testimonio del Nissan Note (primera generación) con este motor describe que el coche se caló en marcha por un fallo de la bomba de combustible. Es un caso aislado dentro de los testimonios consultados, no un patrón repetido.
- Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.6 16v HR16DE / H4MSin patrón documentado de fallos de cadena, catalizador o bobinasA diferencia de otros motores turbo de la misma alianza, las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de cadena de distribución, catalizador ni bobinas de encendido para este bloque atmosférico: en más de 100 testimonios combinados, estos apartados aparecen vacíos o, como mucho, con un caso aislado.