Fiat Panda II vs Ford Ka I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Panda II (7,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford Ka I (6,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Panda II | Ford Ka I |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2003–2012 | 1996–2008 |
| Nota MotorFiable | 7,6 sobre 10 | 6,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,0/10 | 6,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.0, 1.2 y 1.4 Fire · Comprar | 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,2/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Frenos | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Dirección | 8,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 7,8 sobre 103 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,3 sobre 102 averíasGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Panda II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónHorquilla del árbol de dirección sin fijar bien en el Fiat Panda II (campaña 2009)Una campaña recogida por Car-Recalls.eu (DVSA, Reino Unido) afectó a Panda fabricados entre septiembre y noviembre de 2009: la horquilla superior del árbol de dirección podía no estar bien fijada y provocar pérdida de control de la dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallos en la asistencia de la dirección eléctricaSegún fiches-auto.fr, es el defecto más característico del Fiat Panda II: el motor de asistencia, el sensor de par o la electrónica de la dirección eléctrica pueden fallar, sobre todo con la batería débil o humedad en los conectores.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos eléctricos intermitentes por humedad: elevalunas, faros y arranqueFiches-auto.fr describe elevalunas con cables rotos o motores desgastados, faros caprichosos y dificultad para arrancar en el Fiat Panda II, achacados sobre todo a humedad y falsos contactos en los conectores eléctricos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDualogicFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDualogicDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0, 1.2 y 1.4 FireFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
Principales averías del Ford Ka I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillo de freno delantero que roza con la llantaSí: en julio de 2002 la DVSA y Ford llamaron a revisión los Ka porque el latiguillo de freno delantero podía rozar con la llanta y perder líquido; se fija con una brida. Fiches-auto.fr recoge un aviso similar para los fabricados en 2001 y Autozine ve latiguillos dañados en la inspección.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosPosible fallo del cilindro maestro del freno en los Ka de 1998Sí: en diciembre de 1998 la DVSA llamó a revisión los Ka (y los Fiesta) fabricados entre el 30 de marzo y el 30 de septiembre de 1998, porque el cilindro maestro del freno podía fallar y dejar sin uno de los dos circuitos de frenado. Ford lo revisa y lo sustituye si hace falta.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorCorrosión en carrocería, umbrales y escapeSí: la corrosión es la queja más repetida del Ka I. Fiches-auto.fr cuenta 18 avisos sobre 45 testimonios (escape, radiador, carrocería) y la inspección neerlandesa registra daños graves por óxido, incluidos los umbrales, en los Ka fabricados entre 1997 y 2007.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCamJunta de culata y culata agrietada tras un sobrecalentamientoUn sobrecalentamiento puede agrietar la culata de los RoCam y dañar los pistones, y algunas culatas no se pueden reparar, según Oficina Brasil. Fiches-auto.fr recoge juntas de culata aisladas en el 1.3 de la Fiesta IV (un coche de unos 150.000 km) y de la Fiesta V.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCamDepósito de expansión, termostato y manguitos: fugas de refrigeranteEn los 1.3 de Ka y Fiesta y en los RoCam brasileños el circuito de refrigeración da fugas con frecuencia: depósito de expansión que se agrieta, termostato o su carcasa, manguitos y bomba de agua. Fiches-auto.fr lo recoge en el Ka y las dos Fiesta, y Oficina Brasil describe el depósito del Fiesta 1.0 RoCam como frágil.
- Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCamBobina y cables de encendido: fallos de encendidoLa bobina de encendido es una avería recurrente de estos motores: Oficina Brasil la describe como defecto común del Zetec RoCam (un cilindro empieza a fallar) y fiches-auto.fr la recoge en el Ka 1.3 y en la Fiesta IV y V 1.3. Los cables viejos acortan la vida de una bobina nueva.