Fiat Panda II vs Renault Twingo I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Panda II (7,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Twingo I (6,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Panda II | Renault Twingo I |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2003–2012 | 1992–2007 |
| Nota MotorFiable | 7,6 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,0/10 | 6,4/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 8v Fire · Comprar | 1.2 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,2/10 | 7,4/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,5 sobre 102 averíasGravedad media |
| Frenos | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 2,6 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 8,5 sobre 102 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,8 sobre 103 averíasGravedad media | 9,1 sobre 102 averíasGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,3 sobre 102 averíasGravedad media | 8,2 sobre 101 averíaGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Panda II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónHorquilla del árbol de dirección sin fijar bien en el Fiat Panda II (campaña 2009)Una campaña recogida por Car-Recalls.eu (DVSA, Reino Unido) afectó a Panda fabricados entre septiembre y noviembre de 2009: la horquilla superior del árbol de dirección podía no estar bien fijada y provocar pérdida de control de la dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallos en la asistencia de la dirección eléctricaSegún fiches-auto.fr, es el defecto más característico del Fiat Panda II: el motor de asistencia, el sensor de par o la electrónica de la dirección eléctrica pueden fallar, sobre todo con la batería débil o humedad en los conectores.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos eléctricos intermitentes por humedad: elevalunas, faros y arranqueFiches-auto.fr describe elevalunas con cables rotos o motores desgastados, faros caprichosos y dificultad para arrancar en el Fiat Panda II, achacados sobre todo a humedad y falsos contactos en los conectores eléctricos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDualogicFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDualogicDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
Principales averías del Renault Twingo I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los muelles de la suspensión delanteraEn el Twingo I se rompían los muelles de la suspensión delantera con frecuencia hasta el restyling del verano de 1998, según Wikipedia en alemán; fiches-auto.fr recoge también muelles delanteros rotos y copelas de amortiguador fallando hacia los 42.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallos de la caja robotizada QuickshiftLa caja robotizada Quickshift, ofrecida desde la primavera de 2001, es desaconsejada por varios propietarios de fiches-auto.fr, con varios fallos de transmisión. Es un dato de testimonios, sin campaña ni cifra de coste fiable.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste prematuro de discos y latiguillos de freno del Twingo IEn el TÜV el Twingo I suspendía sobre todo por los frenos: discos que se desgastaban pronto, latiguillos que hay que cambiar hacia los cinco años y poca eficacia de frenada en todos los ejes.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 16vJunta de culata dañada y pérdida de refrigeranteEn las unidades más rodadas del 1.2 16V se documentan casos de junta de culata dañada, con pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento; aparece en el Clio II, el Kangoo I y el Dacia Sandero I, pero no en las fichas del Clio III ni de la segunda generación de Logan y Sandero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.2 16vFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 16vFallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)El 1.2 16V puede fallar por sondas o sensores concretos -sobre todo el sensor de posición del cigüeñal (captor PMH) y el cuerpo de mariposa-, con testigo de motor encendido o dificultad para arrancar. Documentado en el Clio II, el Clio III y el Kangoo I.