Fiat Scudo III vs Ford Transit: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Transit (5,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Scudo III (3,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Scudo III | Ford Transit |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2022–hoy | 2014–hoy |
| Nota MotorFiable | 3,9 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 2,9/10 | 5,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.5 BlueHDi · Comprar | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,0/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | 6,4 sobre 103 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Scudo III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónMuelles de la suspensión trasera mal montados: pueden soltarse de su apoyoFiat llamó a revisión 203 Scudo fabricados entre el 16 de febrero y el 28 de junio de 2024: los muelles de la suspensión trasera pueden estar mal montados, con riesgo de perder el control del vehículo y de que el muelle se suelte de su apoyo y caiga a la calzada.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónPar de apriete insuficiente en la unión atornillada de los amortiguadoresUna llamada a revisión recogida por la KBA alemana cubre 2.244 Scudo fabricados entre el 10 de julio de 2024 y el 13 de febrero de 2025: el par de apriete de la unión atornillada del amortiguador es insuficiente y la fijación puede perderse, con riesgo de perder el control del coche.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCable positivo de la batería mal tendido junto al motor de arranque: riesgo de arco eléctrico e incendioSegún car-recalls.eu (julio de 2026), la KBA alemana recoge una llamada a revisión de 2.076 Scudo fabricados entre el 15 de octubre de 2025 y el 22 de enero de 2026: el cable positivo de la batería puede rozar la carcasa del motor de arranque, con arco eléctrico y cortocircuito. Se protege con cinta y tubo corrugado.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 BlueHDiAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
- Gravedad críticaFrecuencia: Rara1.5 BlueHDiFuga de gasóleo en la rampa común (llamada a revisión de 2026)Stellantis ha llamado a revisión más de 50.000 vehículos en Europa con 1.5 BlueHDi fabricados entre julio y octubre de 2025: un cono mal colocado en la rampa común puede aflojar la tuerca y provocar una fuga de gasóleo con riesgo de incendio. La reparación es gratuita.Reparación: 0 €
Principales averías del Ford Transit
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónBrazos inferiores de la suspensión con soldaduras ausentes, parciales o de penetración insuficienteDos campañas de 2020 (20S47 y 20S53) afectan a los brazos inferiores de la suspensión del Transit: en unidades de octubre de 2019 a julio de 2020 pueden faltar soldaduras o ser parciales, y en unidades de junio a septiembre de 2020 la penetración de la soldadura del brazo izquierdo no cumple la especificación. Hay riesgo de rotura y de accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónLubricación insuficiente del eje trasero con fallo de los rodamientos de las ruedas traserasLa campaña 24S57 cubre Transit fabricados entre el 26 de septiembre de 2023 y el 29 de abril de 2024: el eje trasero puede no estar lo bastante lubricado, lo que provoca un mal funcionamiento de los rodamientos de las ruedas y puede bloquear las ruedas traseras, con pérdida de control.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueSoporte del cojinete del árbol de transmisión (cardán) trasero sin los casquillos previstosLa campaña 20S70 cubre Transit fabricados del 24 de septiembre de 2019 al 25 de agosto de 2020: el soporte del cojinete del árbol de transmisión trasero puede haberse montado sin los casquillos previstos, de modo que el eje podría soltarse y tocar el suelo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCiLas fuentes señalan la válvula EGR (tirones desde unos 50.000 km, según CarVerif) y el enfriador EGR (pérdida de refrigerante hacia el aceite, según AutoTrader) como puntos débiles del 2.2; en el Transit, Haynes cita fallos de la válvula y mangueras de la EGR.