Fiat Stilo vs Peugeot 306: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Peugeot 306 (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Stilo (5,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Stilo | Peugeot 306 |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2001–2007 | 1993–2002 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 6,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,4/10 |
| Motor más recomendable | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución | 2.0 HDi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 7,3/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Dirección | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Stilo
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónica y multimediaFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de triángulos y muelles de la suspensión delanteraLos triángulos de suspensión delantera del Stilo se describen como una pieza frágil que se rompe con cierta frecuencia, y también se reportan roturas del muelle delantero.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro y asimétrico de los neumáticos delanterosAlgunos propietarios del Stilo describen neumáticos delanteros completamente desgastados en menos de 15.000 km pese a una conducción suave, con un desgaste además asimétrico.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del Peugeot 306
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de los rodamientos y casquillos del eje traseroSí: el eje trasero es el punto débil más conocido del 306. Los rodamientos de los brazos y los casquillos se desgastan con el kilometraje o tras mucho tiempo parado, las ruedas traseras toman caída y aparecen golpeteos y desgaste anormal de neumáticos; en el peor caso hay que reconstruir o cambiar el eje.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos de los elevalunas y de los mazos de cables de las puertasSí: los elevalunas eléctricos y los mazos de cables de las puertas del 306 envejecen mal. Los hilos se cortan en los fuelles de las puertas y los guiaventanillas se aflojan; Caradisiac añade que entre septiembre de 1996 y febrero de 1997 las ventanillas delanteras podían caerse dentro de la puerta por una pieza de sujeción frágil.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTestigo del airbag encendido por el conector bajo el asiento del conductorSí: según Caradisiac, en el 306, sobre todo en los fabricados hasta julio de 1998, el testigo del airbag puede encenderse sin avería real del sistema por un conector eléctrico frágil bajo el asiento del conductor. Fiches-auto.fr también cita los conectores bajo los asientos entre las causas de los falsos contactos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 y 1.6 TU3/TU5Junta de culata dañada tras un sobrecalentamientoLa junta de culata falla sobre todo como consecuencia de un sobrecalentamiento previo -por una fuga de refrigerante o un termostato averiado- y no como un defecto de fábrica: aparece en una minoría de motores, casi siempre entre 30.000 y 180.000 km, con pérdida de refrigerante, aceite emulsionado o humo blanco.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Bobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.4 y 1.6 TU3/TU5Termostato que se queda abierto o cerradoEl termostato -el "calorstat" pilotado de las versiones más recientes- puede quedarse pegado: si se cierra, el motor se recalienta; si se queda abierto, tarda en coger temperatura y gasta más. Es una de las averías de refrigeración más citadas por los propietarios de estos motores.