Fiat Stilo vs Toyota Auris I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Toyota Auris I (5,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Stilo (5,6/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Fiat Stilo | Toyota Auris I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2001–2007 | 2006–2012 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 5,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución | 1.6 Dual VVT-i · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 6,8/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,4 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,6 sobre 100 averías | 7,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Dirección | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media | 8,9 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Stilo
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónica y multimediaFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de triángulos y muelles de la suspensión delanteraLos triángulos de suspensión delantera del Stilo se describen como una pieza frágil que se rompe con cierta frecuencia, y también se reportan roturas del muelle delantero.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro y asimétrico de los neumáticos delanterosAlgunos propietarios del Stilo describen neumáticos delanteros completamente desgastados en menos de 15.000 km pese a una conducción suave, con un desgaste además asimétrico.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del Toyota Auris I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueLa caja de cambios manual puede desgastarse y fallar antes de tiempoFiches-auto.fr recoge cerca de 30 testimonios de averías en la caja de cambios manual del Auris de primera generación: rodamientos, sincronizados y mandos de selección que fallan, con síntomas como crujidos, saltos de marcha o inmovilización del coche; los casos documentados van de 60.000 a 118.000 km.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteFrenosLos discos de freno traseros se desgastan y oxidan antes de tiempoEl desgaste prematuro de los discos de freno traseros es, según la Wikipedia en español, el motivo de la mayoría de quejas sobre el Auris de primera generación; Toyota los sustituyo gratis en concesionario en los casos afectados. Fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de documentan el mismo patrón, con sustituciones en torno a 100.000-135.000 km.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadEl inflador Takata del airbag del conductor puede degradarse y fragmentarseUna alerta europea de seguridad (Safety Gate, Rapex 26/2024) cubre unidades del Auris fabricadas entre 2006 y 2017 por el mismo defecto del inflador Takata que afectó a millones de coches de muchas marcas en todo el mundo: el propelente puede degradarse con el tiempo y liberar fragmentos metálicos al desplegarse el airbag. El servicio oficial Toyota revisa el vehículo sin coste dentro del lote afectado.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.33 Dual VVT-iConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 D-4DAvería del turbocompresorSí: el turbo del 1.4 D-4D falla de forma documentada en el Yaris, el Corolla, el Auris y el MINI One D, a veces de forma prematura (un caso a los 15.000 km cubierto en garantía) y otras tras gripar junto a un consumo de aceite elevado.Aparece hacia 15.000 km