Fiat Toro vs Ford Ranger: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Ranger (5,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Toro (5,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Toro | Ford Ranger |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2016–hoy | 2011–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,8/10 | 6,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo · Con precaución | 2.3 EcoBoost · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,4/10 | 4,9/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 3,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | Sin averías documentadas | 5,0 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Dirección | Sin averías documentadas | 7,4 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Toro
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMazo de cables delantero que roza el soporte de la caja de cambios (Toro diésel 2026)Sí: en abril de 2026 Stellantis convocó en Brasil a los Toro diésel del año modelo 2026 porque el soporte de la caja de cambios puede rozar el mazo de cables delantero y desgastar su aislante. Puede encender avisos en el cuadro, provocar un funcionamiento irregular del motor, apagarlo en marcha y, en casos extremos, causar un incendio. Se protege el mazo en unas dos horas.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRelés del encendido y la inyección que pueden apagar el motor (campaña de 2018)Sí: el 29 de junio de 2018 Fiat convocó en Brasil a unos 223.000 coches, entre ellos los Toro, por relés defectuosos en los sistemas de encendido e inyección, que pueden provocar un funcionamiento irregular del motor y, en casos extremos, una parada repentina. La solución es cambiar los relés.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaDispositivo del motor ligado a la posición P no habilitado en el Toro diésel (campaña de 2017)Sí: en abril de 2017 Fiat convocó en Brasil a 9.343 Toro 2.0 diésel de los años modelo 2016 y 2017, con llave electrónica Keyless Enter-N-Go, porque un dispositivo de seguridad del control del motor, vinculado a la palanca fuera de P y a una velocidad superior a 8 km/h, no estaba habilitado. Podía aumentar el riesgo de colisión; se corrige configurando la centralita.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IIObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
Principales averías del Ford Ranger
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosRotura por fatiga y deformación de los latiguillos de freno delanterosDos campañas de revisión (19S12 y 19U12) afectan a latiguillos de freno delanteros del Ranger: en unidades fabricadas entre junio de 2016 y agosto de 2018 pueden romperse por fatiga, y en el Ranger Raptor de 2019 pueden deformarse y rozar con la llanta. En ambos casos baja la eficacia de frenada.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de asistencia del servofreno, con más recorrido de pedal y frenada más largaLa campaña 225S77 cubre Ranger fabricados entre el 27 de junio de 2024 y el 24 de junio de 2025: puede perderse la asistencia del servofreno, de modo que el pedal recorre más y el coche necesita más distancia para detenerse. Safety Gate lo clasifica como riesgo grave de accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónColumna de dirección que puede separarse del eje intermedio por un tornillo flojoLa campaña 22S64 cubre 1.215 Ranger fabricados entre el 12 de enero y el 17 de septiembre de 2021: un tornillo flojo puede dejar que la columna de dirección se separe del eje intermedio, con pérdida de dirección y riesgo de accidente.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallo de la bomba de aceite del 2.2 TDCi del RangerAutoTrader y CarVerif coinciden en señalar la bomba de aceite (y su cadena) como punto débil del 2.2 del Ranger, sobre todo en unidades anteriores a 2015. Si falla, el motor puede sufrir daños graves por falta de engrase.Aparece hacia 80.000 km