Problemas del Fiat Toro (2016–hoy)

Hemos documentado 2 motores del Fiat Toro; el 1.6 y 2.0 MultiJet II tiene averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Toro acumula en Brasil campañas de seguridad resueltas en concesionario: los relés de encendido e inyección (2018), una función de seguridad del control del motor del diésel de 2016-2017 y, en 2026, el roce del mazo de cables delantero con el soporte de la caja de cambios en el diésel. Las fuentes no recogen averías sistémicas de uso.

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo, con veredicto «Con precaución». En noviembre de 2022 Fiat convocó en Brasil a 781 Pulse, Toro y Fastback por la posible rotura del tornillo que fija la bomba de alta presión de combustible al motor, con riesgo de fuga e incendio; Garagem 360 asigna el 1.0 T200 al Pulse y al Fastback y el 1.3 T270 al Toro y al Fastback. Se analiza la bomba y se sustituye si hace falta; no hay otros análisis de fiabilidad de esta versión.^[1][2]

Fuera del motor, el Toro acumula en Brasil campañas de seguridad resueltas en concesionario: los relés de encendido e inyección (2018), una función de seguridad del control del motor del diésel de 2016-2017 y, en 2026, el roce del mazo de cables delantero con el soporte de la caja de cambios en el diésel. Las fuentes no recogen averías sistémicas de uso. Las averías documentadas más importantes son: mazo de cables delantero que roza el soporte de la caja de cambios (Toro diésel 2026) (sistema eléctrico, gravedad alta), relés del encendido y la inyección que pueden apagar el motor (campaña de 2018) (sistema eléctrico, gravedad alta) y dispositivo del motor ligado a la posición P no habilitado en el Toro diésel (campaña de 2017) (electrónica y multimedia, gravedad media).^[3][4][5]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad alta), desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad crítica), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad media), fallos de inyectores y del sensor de partículas del FAP (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad media) y desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad media).

Según nuestra nota por año, el mejor es 2025 (10,0/10); el que peor nota tiene es 2018 (6,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Fiat Toro, como campaña de Stellantis de abril de 2026: mazo de cables delantero del Toro diésel (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[3]