Ford C-Max I vs Ford C-Max II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford C-Max I (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford C-Max II (5,3/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Ford C-Max I | Ford C-Max II |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2003–2010 | 2010–2019 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 5,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,5/10 | 5,3/10 |
| Motor más recomendable | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Con precaución | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,6/10 | 5,3/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad media | 8,1 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,4 sobre 100 averías |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media | 9,4 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 6,5 sobre 104 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,8 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 6,4 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford C-Max I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEl portón trasero puede abrirse solo por un microrruptor defectuosoUn microrruptor defectuoso en la manija del portón trasero del C-Max puede hacer que se abra solo, incluso durante la marcha, según gebrauchtwagenberater.de.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaTestigo de ESP encendido de forma permanente por un módulo ABS defectuoso (código C1288)El testigo de ESP del C-Max I puede quedarse encendido de forma permanente por un módulo ABS defectuoso que genera el código de avería C1288, un fallo que afecta a todos los años de fabricación según la fuente consultada.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste irregular de neumáticos por rodamientos y geometría del tren de rodajeEl peso del C-Max exige mucho al tren de rodaje: los rodamientos de rueda se vuelven ruidosos con el uso y la geometría puede desviarse con el tiempo, provocando un desgaste rápido o irregular de los neumáticos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
Principales averías del Ford C-Max II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteCaja de cambios y embragueRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador defectuoso en los airbags laterales y de rodilla (2015-2016)En 2017 Ford llamó a revisión a los C-MAX fabricados entre el 18 de julio de 2015 y el 27 de diciembre de 2016 porque un inflador defectuoso podía impedir que se desplegaran los airbags laterales o de rodilla en un choque.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasGrietas de fabricación en llantas de aleaciónFord llamó a revisión en 2018 a unidades del C-MAX fabricadas en un lote muy concreto de septiembre-octubre de 2016 porque un defecto de fundición podía provocar grietas en las llantas de aleación.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.