Ford Ka I vs MINI Cooper R56: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Ka I (6,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el MINI Cooper R56 (4,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Ford Ka I | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 1996–2008 | 2006–2013 |
| Nota MotorFiable | 6,3 sobre 10 | 4,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,5/10 | 3,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam · Con precaución | 1.4/1.6 VTi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 102 averíasGravedad media |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford Ka I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillo de freno delantero que roza con la llantaSí: en julio de 2002 la DVSA y Ford llamaron a revisión los Ka porque el latiguillo de freno delantero podía rozar con la llanta y perder líquido; se fija con una brida. Fiches-auto.fr recoge un aviso similar para los fabricados en 2001 y Autozine ve latiguillos dañados en la inspección.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosPosible fallo del cilindro maestro del freno en los Ka de 1998Sí: en diciembre de 1998 la DVSA llamó a revisión los Ka (y los Fiesta) fabricados entre el 30 de marzo y el 30 de septiembre de 1998, porque el cilindro maestro del freno podía fallar y dejar sin uno de los dos circuitos de frenado. Ford lo revisa y lo sustituye si hace falta.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorCorrosión en carrocería, umbrales y escapeSí: la corrosión es la queja más repetida del Ka I. Fiches-auto.fr cuenta 18 avisos sobre 45 testimonios (escape, radiador, carrocería) y la inspección neerlandesa registra daños graves por óxido, incluidos los umbrales, en los Ka fabricados entre 1997 y 2007.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCamJunta de culata y culata agrietada tras un sobrecalentamientoUn sobrecalentamiento puede agrietar la culata de los RoCam y dañar los pistones, y algunas culatas no se pueden reparar, según Oficina Brasil. Fiches-auto.fr recoge juntas de culata aisladas en el 1.3 de la Fiesta IV (un coche de unos 150.000 km) y de la Fiesta V.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCamDepósito de expansión, termostato y manguitos: fugas de refrigeranteEn los 1.3 de Ka y Fiesta y en los RoCam brasileños el circuito de refrigeración da fugas con frecuencia: depósito de expansión que se agrieta, termostato o su carcasa, manguitos y bomba de agua. Fiches-auto.fr lo recoge en el Ka y las dos Fiesta, y Oficina Brasil describe el depósito del Fiesta 1.0 RoCam como frágil.
- Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCamBobina y cables de encendido: fallos de encendidoLa bobina de encendido es una avería recurrente de estos motores: Oficina Brasil la describe como defecto común del Zetec RoCam (un cilindro empieza a fallar) y fiches-auto.fr la recoge en el Ka 1.3 y en la Fiesta IV y V 1.3. Los cables viejos acortan la vida de una bobina nueva.
Principales averías del MINI Cooper R56
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueRuido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallos de la dirección asistida: bomba, holguras y alimentación eléctricaVarios propietarios describen una dirección que se vuelve dura o imprecisa por desgaste de la bomba de la servodirección, holgura en la cremallera o fallos puntuales en su alimentación eléctrica.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas del aire acondicionado en el condensador y las tuberíasEl aire acondicionado deja de enfriar con el tiempo en algunos Cooper R56 por fugas en el condensador o por el roce de las tuberías de aluminio del circuito, que acaban perdiendo el gas refrigerante.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €