Ford Puma vs Suzuki Vitara: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Suzuki Vitara (7,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford Puma (6,2/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Ford Puma | Suzuki Vitara |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2019–hoy | 2015–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,2 sobre 10 | 7,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,2/10 | 9,7/10 |
| Motor más recomendable | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprar | 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 100 averías | 8,8 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,4 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Dirección | 7,8 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford Puma
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por el airbag del volante y el módulo de control de retenciónFord llamó a revisión al Puma en dos ocasiones por el sistema de airbag: en 2020 porque los muelles de retención podían no fijar correctamente el airbag al volante, y en 2023 porque el módulo de control de retención (RCM) podía estar mal configurado y no activar el sistema como estaba previsto.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos de software en el sistema eCall y actualización del cuadro de instrumentosFord llamó a revisión al Puma en dos ocasiones (2021 y 2022) por un fallo de software que podía dejar inoperativo el sistema de llamada de emergencia eCall, y en 2024 por una actualización del software del cuadro de instrumentos digital.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosPernos del tambor de freno trasero sin el par de apriete correctoUna alerta de Safety Gate de enero de 2026 advierte de que los pernos de los tambores de freno traseros de ciertos Puma (y también Tourneo Courier y Transit Courier) fabricados entre enero y septiembre de 2025 no estaban apretados al par especificado, lo que puede provocar fuga de líquido de frenos y bloqueo de la rueda o del freno.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 EcoBoostFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesFord documentó en un boletín técnico que el mazo de cables del motor puede rozar con el escudo térmico del escape en el EcoSport automático 2018-2019, lo que enciende el testigo de motor con códigos de fallo de encendido. Bujías y bobinas son además piezas de desgaste habituales en este tricilíndrico turbo.
Principales averías del Suzuki Vitara
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosBloqueo temporal del servofreno por la válvula de la bomba de vacíoSí: Suzuki llamó a revisión a los Vitara fabricados entre 2015 y 2022 porque la válvula de la bomba de vacío del servofreno puede hincharse y bloquear momentáneamente la depresión, obligando a pisar el freno con mucha más fuerza. La reparación es gratuita en la red oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónDesconexión de la dirección asistida eléctrica por un fallo de softwareEn unidades de producción de 2024, un fallo de software de la centralita puede detectar una avería que no existe y desconectar la asistencia eléctrica de la dirección. El KBA alemán y Suzuki llamaron a revisión 15.890 vehículos (Vitara y SX4 S-Cross) para actualizar el software.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónPernos del eje trasero sin el recubrimiento antiabrasión correctoEn una franja muy concreta de producción (finales de octubre a mediados de diciembre de 2015), los pernos del eje trasero del Vitara pudieron fabricarse sin el recubrimiento que evita que se aflojen, con riesgo de que se suelten o rompan. Suzuki llamó a revisión los vehículos afectados.
En sus motores
- Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetCadena de distribución: sin patrón de fallos documentadoEl 1.0 y el 1.4 Boosterjet usan distribución por cadena, no por correa. No hemos encontrado en la prensa técnica, los controles TÜV alemanes ni los testimonios de propietarios consultados ningún caso de estiramiento o rotura de cadena documentado en estos motores.
- Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetConsumo de aceite: sin patrón documentadoNi los controles técnicos alemanes ni la mayoría de testimonios de propietarios describen un consumo de aceite elevado en el 1.0 ni el 1.4 Boosterjet; solo hemos encontrado un caso aislado y sin más detalle en un foro de opiniones.
- Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetInyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadasNo hemos encontrado ninguna llamada a revisión ni patrón de fallos de la bomba de alta presión o de los inyectores del 1.0 ni del 1.4 Boosterjet, a diferencia de otros motores turbo pequeños de inyección directa de otros fabricantes.